GDF inicia entrega de 444 novos ônibus e lança aplicativo para modernizar transporte coletivo

29/07/25 às 12:43, Atualizado em 29/07/25 às 13:48

A modernização do transporte público do Distrito Federal ganhou mais um reforço nesta terça-feira (29), com a apresentação de parte da nova frota da viação Pioneira e o lançamento do aplicativo DF no Ponto, voltado à mobilidade inteligente dos usuários. O governador Ibaneis Rocha oficializou o anúncio na faixa central do Eixão Sul, onde 50 dos 444 novos ônibus que serão entregues até o ano que vem foram expostos à população. A iniciativa vai beneficiar cerca de 350 mil passageiros das cidades de diferentes regiões administrativas.  “No início do nosso governo, as pesquisas de satisfação mostravam que a mobilidade era um dos três tópicos mais sensíveis no DF. Hoje, quase não se fala disso mais. O nosso trabalho é justamente esse. Mobilidade se faz com melhores vias para que as pessoas sofram menos e percam menos tempo também dentro do transporte público. Mobilidade também se faz com renovação de frota para que os usuários possam acessar veículos mais novos, que não quebrem com facilidade. A meta é que Brasília, até o final do nosso mandato, tenha 100% da frota renovada”, afirmou o governador Ibaneis Rocha. Do total de 444 veículos zero-quilômetro comprados pela Viação Pioneira, 25 são destinados à ampliação da operação e 419 para substituir ônibus em uso | Fotos: Renato Alves/Agência Brasília Do total de 444 veículos zero-quilômetro comprados pela Viação Pioneira, 25 são destinados à ampliação da operação e 419 para substituir ônibus em uso — parte deles com renovação antecipada em até dois anos. Até o final deste ano, a empresa prevê entregar 207 veículos, e os demais 237 devem chegar em 2026. A expectativa é que os primeiros comecem a circular ainda em agosto, beneficiando milhares de passageiros das regiões do Gama, Santa Maria, São Sebastião, Candangolândia, Lago Sul, Jardim Botânico, Jardins Mangueiral, Itapoã, Itapoã Parque, Paranoá e Paranoá Parque. A vice-governadora Celina Leão considera a entrega uma grande conquista da capital na ampliação da mobilidade urbana. “A entrega de 207 novos ônibus é mais um passo importante rumo a um transporte público mais eficiente e moderno para a nossa população, garantindo maior disponibilidade e conforto, além de promover mais segurança e qualidade no serviço. Somado a isso, o aplicativo DF no Ponto, facilita a vida de quem utiliza do transporte público diariamente. As iniciativas reforçam o nosso compromisso em melhorar a mobilidade urbana e oferecer uma cidade mais acessível e conectada para todos”, vice-governadora Celina Leão. Além de ampliar a capacidade de atendimento, a renovação reflete em ganhos ambientais e de segurança. Isso porque todos os veículos seguem o padrão Euro 6, que reduz em até 80% a emissão de poluentes. Os coletivos também estão equipados com elevadores para acessibilidade, GPS, sistema de câmeras, desligamento automático em marcha lenta, portas com acionamento elétrico e sistema antiesmagamento — recursos que garantem mais conforto e segurança. "Esses ônibus que chegam aqui hoje são menos poluentes, dão um conforto maior, não só para o passageiro, mas também para o motorista, e trazem mais segurança para a população" Governador Ibaneis Rocha   “Esses ônibus que chegam aqui hoje são menos poluente; dão um conforto maior, não só para o passageiro, mas também para o motorista, e trazem mais segurança para a população”, destacou o governador Ibaneis Rocha. Essa é mais uma iniciativa que integra o objetivo deste Governo do Distrito Federal de renovar toda a frota de ônibus da cidade. Segundo o secretário de Transporte e Mobilidade, Zeno Gonçalves, o investimento acompanha o crescimento das regiões administrativas: “Existem áreas em constante expansão imobiliária, como Itapoã, Paranoá, São Sebastião, Santa Maria e Gama, e nós precisamos ampliar o atendimento nessas localidades, principalmente no horário de pico. Além desses da Pioneira, temos mais 200 ônibus para a ampliação das linhas da Marechal, São José e Urbi”. Mais mobilidade Além do investimento em ônibus, o GDF tem atuado na ampliação de outros modais de transporte. A licitação para a conclusão do BRT Sul, com as três etapas entre Santa Maria e o ParkShopping, foi lançada e anunciada recentemente. “A gente vem investindo em todos os modais. Lançamos a licitação da conclusão do BRT Sul das três etapas que nós temos, vindo da cidade de Santa Maria, e vai chegar ali até a região do ParkShopping, onde já vai integrar com o BRT da região Oeste”, explicou o governador. O governo iniciou as obras de expansão da linha de Samambaia e está finalizando o processo para lançar a licitação da expansão do metrô em Ceilândia Já no transporte metroviário, o governo iniciou as obras de expansão da linha de Samambaia e está finalizando o processo para lançar a licitação da expansão do metrô em Ceilândia. “Nós já estamos trabalhando na expansão do metrô de Samambaia, obras que estão avançadas. A terraplanagem começa hoje. Estamos na fase final de conclusão para lançar a licitação da expansão do metrô de Ceilândia, onde nós vamos atender com essas duas extensões aproximadamente mais de 100 mil passageiros por dia”, completou Ibaneis Rocha. Mobilidade e tecnologia Outra novidade apresentada durante o evento foi o DF no Ponto, aplicativo gratuito que oferece dez funcionalidades para facilitar a vida do passageiro, entre elas o planejador de rotas, busca por linhas e localização dos ônibus em tempo real. A ferramenta permite que o usuário consulte os horários dos coletivos em cada parada, acompanhe alertas operacionais e registre sugestões ou reclamações. "O DF no Ponto permite que o usuário, na parada, saiba do ônibus que chega, qual o horário da linha e todas outras informações" Zeno Gonlçaves, secretário de Transporte e Mobilidade   Para o secretário Zeno Gonçalves, a expectativa é que a população envie sugestões de melhorias para a pasta aperfeiçoar o aplicativo. “Já está disponível tanto para Android quanto para iOS, e ele permite que o usuário, na parada, saiba do ônibus que chega, qual o horário da linha e todas outras informações. É uma parceria da Semob com a TCB [Sociedade de Transportes Coletivos de Brasília] que vai ser muito importante. Essa é a primeira versão, a gente espera que as pessoas testem, critiquem, nos deem o seu feedback para a gente evoluir”, explicou o chefe da pasta.  [LEIA_TAMBEM]Ibaneis Rocha também comentou a nova funcionalidade: “Esse aplicativo que está sendo lançado vai trazer previsibilidade para o nosso passageiro. A pessoa vai entrar, colocar o número da linha e vai saber, por meio de um localizador, em quanto tempo esse veículo vai chegar à sua porta. Então, quer dizer: é a tecnologia a serviço do passageiro”. Além do app, este GDF testa o uso de QR Codes em dez pontos estratégicos da cidade, permitindo ao usuário consultar, com a câmera do celular, quais linhas passam por ali e em quanto tempo o próximo ônibus vai chegar — sem necessidade de baixar o aplicativo. A ideia é garantir que qualquer cidadão, mesmo sem acesso às plataformas digitais, tenha informação rápida sobre sua linha.

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Vai de Graça ultrapassa 10 milhões de acessos no transporte público do DF

07/05/25 às 12:56, Atualizado em 07/07/25 às 18:16

Governo do Distrito Federal · VAI DE GRAÇA ULTRAPASSA 10 MILHÕES DE ACESSOS NO TRANSPORTE PÚBLICO DO DF O Programa Vai de Graça, criado em março pelo Governo do Distrito Federal (GDF), alcançou a marca de 10,7 milhões de acessos no transporte público durante dois meses de funcionamento. A iniciativa foi lançada nas festividades de Carnaval e garante gratuidade no ônibus, metrô e BRT aos domingos e feriados. Os acessos ao sistema vêm crescendo a cada semana, impulsionando o comércio, a economia e o turismo na capital. Com o objetivo de facilitar o deslocamento da população, o programa também promove o lazer e o acesso à cultura no Distrito Federal. A iniciativa foi lançada nas festividades de Carnaval e garante gratuidade no ônibus e metrô aos domingos e feriados | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília De acordo com o governador Ibaneis Rocha, a iniciativa traz benefícios para além da gratuidade: “O Vai de Graça é um sucesso. Mais do que facilitar o transporte, ele movimenta o comércio e permite que famílias saiam de casa para passeios, para os parques, para a igreja. É um programa que gera retorno social e econômico, promove inclusão e melhora a qualidade de vida da nossa população”. [LEIA_TAMBEM]Somente no Dia do Trabalhador (1º) foram 526.556 acessos, um salto de 57,16% em comparação com o mesmo feriado em 2024, quando o Vai de Graça ainda não havia sido implementado. No último domingo (4), foram registrados 479.786 acessos, mantendo a média alta de adesão ao programa. “Superamos todos os nossos objetivos, otimizamos a frota que ficava ociosa aos domingos e feriados e conseguimos absorver 60% mais usuários, sem aumentar o custo do sistema de transporte”, destacou o secretário de Transporte e Mobilidade, Zeno Gonçalves. Entre os picos de maior procura estão os feriados de Páscoa e do aniversário de Brasília, com 474.545 e 602.653 acessos, respectivamente. Já nos dias de Carnaval, os números se mantiveram altos: no sábado (2/3), foram 491.985 acessos; no domingo (3/3), 770.364; na segunda-feira (4/3), 590.775; e na terça (5/3), 462.384. Zeno Gonçalves também destacou a importância do programa como política pública de inclusão social e melhoria da qualidade de vida. Segundo ele, o Distrito Federal se destaca no cenário nacional com uma frota renovada, mais linhas disponíveis, veículos menos poluentes e, agora, com o programa de gratuidade mais abrangente do Brasil entre regiões do mesmo porte. “O feriado do Dia do Trabalhador surpreendeu. Tivemos um incremento, comparativamente a outros feriados e domingos do programa Vai de Graça, de cerca de 20%, mostrando que, de fato, o trabalhador aproveitou esse dia para conhecer Brasília, visitar as regiões mais importantes e aproveitar esse grande programa, que possibilita a inclusão social e o alívio no orçamento das famílias”, completou. Para utilizar o transporte público de graça, o passageiro pode utilizar os cartões Mobilidade, Vale-Transporte, PcD, Idoso ou Passe Livre Estudantil. Quem não possui nenhum desses, pode usar cartões de crédito e débito, também sem custo, apenas para liberar a catraca.

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Aniversário de Brasília terá transporte gratuito em todos os dias da programação especial

21/03/25 às 12:00, Atualizado em 16/04/25 às 16:17

As festividades do aniversário de 65 anos de Brasília terão uma novidade este ano: transporte gratuito entre quinta-feira (17) e segunda-feira (21). A medida foi anunciada pelo governador Ibaneis Rocha durante a coletiva sobre a festa, que terá o tema “O melhor tempo é agora”. O objetivo é permitir que a população tenha acesso facilitado à área central, onde ficarão concentrados os shows comemorativos entre 19 e 20 de abril. Com o Vai de Graça, os passageiros podem utilizar Cartão Mobilidade, Vale-Transporte, PcD, Idoso ou Passe Livre Estudantil para a liberação automática na catraca; para quem não tem nenhuma das opções, podem ser utilizados cartões de crédito e débito, sem qualquer cobrança | Foto: Geovana Albuquerque/Agência Brasília “Teremos a oportunidade de ter o público presente em virtude do Vai de Graça, que é o ônibus e o metrô liberados. Vamos liberar de quinta-feira até segunda, dia do aniversário da nossa capital. A gente espera ter um público muito grande”, anunciou o governador Ibaneis Rocha. “Estamos concentrando a comemoração na Esplanada dos Ministérios exatamente porque criamos essa facilidade para que a população venha ao centro da cidade. Ao centralizarmos, conseguimos ter um evento mais organizado com mais segurança”, complementou. O Vai de Graça disponibiliza transporte público gratuito, incluindo BRT, zebrinhas e metrô | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília O Vai de Graça foi lançado por este GDF no dia 1º deste mês e busca valorizar a população e fortalecer o comércio, a economia e o turismo na capital. Além disso, permite que o cidadão descanse o bolso com a gratuidade da passagem. Como funciona o Vai de Graça O Vai de Graça disponibiliza transporte público gratuito, incluindo BRT e zebrinhas, para incentivar o uso dos ônibus, reduzir a dependência do transporte individual e promover a inclusão social. E o mesmo vale para o metrô. Os passageiros podem utilizar os cartões Mobilidade, Vale-Transporte, PcD, Idoso ou Passe Livre Estudantil para a liberação automática na catraca – para quem não tem nenhuma das opções, podem ser utilizados cartões de crédito e débito, sem qualquer cobrança. Cobradores e fiscais estão orientados a auxiliar os passageiros nos ônibus e nas estações de metrô. No Carnaval, quando a medida entrou em vigor, foram mais de 2,5 milhões de acessos nos quatro dias de folia, índice cerca de 46,5% maior do que o movimento total da população no feriado de Carnaval do ano passado.

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Operação fiscaliza embarque prioritário nas estações do BRT

23/01/25 às 12:54, Atualizado em 23/01/25 às 12:54

Os locais destinados ao embarque prioritário nas estações do BRT têm sido utilizados de forma irregular por pessoas que não têm direito ao benefício. Nesta quinta-feira (23), a Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob-DF) realizou operação fiscal na estação do BRT de Santa Maria. Desta vez, a ação dos auditores da Subsecretaria de Fiscalização (Sufisa) foi educativa, mas geralmente as operações resultam em apreensão de cartões utilizados de forma irregular, que pode gerar suspensão ou perda do benefício. “Na operação que a Sufisa realizou em novembro passado, foram apreendidos dez cartões com suspeita de uso indevido. Esses casos são apurados em processo administrativo na secretaria, e pode gerar penalidades ao usuário do cartão, como suspensão ou até perda do benefício”, explicou o titular da Semob-DF, Zeno Gonçalves. Além da ação fiscal da Semob, as operadoras do transporte público coletivo fazem diariamente o trabalho de controlar e garantir o embarque prioritário | Foto: Divulgação/Semob-DF De acordo com a legislação vigente, as operadoras do transporte coletivo devem garantir o embarque prioritário de pessoas com deficiência, com mobilidade reduzida e com idade igual ou superior a 60 anos, bem como gestantes, lactantes e pessoas com criança de colo. No entanto, há casos em que pessoas utilizam cartões de terceiros, às vezes de pessoas falecidas ou até cartões clonados. Outra situação comum na área de embarque prioritário é o passageiro apresentar laudo médico alegando algum problema de saúde. De acordo com o subsecretário de Fiscalização, Márcio Reis, todos os laudos precisam ser checados e tratados de forma individual pelos fiscais do setor. “Quando o problema corresponde a algum dos casos previstos na legislação sobre o benefício do Cartão Especial, as equipes permitem o embarque e orientam o passageiro a providenciar a emissão do cartão, pois isso facilita a identificação de sua prioridade e dá direito à gratuidade. Mas há muitos casos de laudos inválidos ou de problemas que não dão direito ao embarque prioritário, e aí o passageiro é encaminhado para a área de embarque comum”, explicou o subsecretário. A operação da Sufisa em Santa Maria contou com oito auditores fiscais. A fiscalização é prevista também para a Rodoviária do Plano Piloto e na estação do BRT do Gama. Além da ação fiscal da Semob, as operadoras do transporte público coletivo fazem diariamente o trabalho de controlar e garantir o embarque prioritário aos passageiros que têm direito ao benefício, em todas as rodoviárias do DF. *Com informações da Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob-DF)

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GDF vai abrir licitação do projeto Zona Verde

20/12/24 às 08:00, Atualizado em 21/12/24 às 06:50

O GDF vai abrir a licitação para contratar, com o setor privado, a implantação e a gestão do sistema de estacionamento rotativo pago do Distrito Federal, projeto conhecido como Zona Verde. A justificativa de conveniência e oportunidade da medida foi publicada pela Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob-DF) em edição extra do Diário Oficial do Distrito Federal (DODF) desta sexta-feira (20). A previsão é que o edital de licitação seja publicado na próxima semana. Zona Verde contemplará áreas de estacionamento do Plano Piloto, SIG, SIA e Esplanada, entre outros pontos do DF  | Foto: Tony Oliveira/Agência Brasília O prazo da concessão será de 20 anos. De acordo com o projeto, a Zona Verde abrange áreas de estacionamento da Asa Sul e Asa Norte (quadras comerciais), além de Sudoeste, SIG, SIA, setores Bancário, Comercial e de Autarquias (Sul e Norte), Esplanada, Eixo Monumental e, ainda, bolsões nas estações de metrô e BRT. A prestação do serviço concedido envolve todas as etapas do projeto, desde a implantação e operação do sistema, passando pela exploração e o gerenciamento dos estacionamentos rotativos, inclusive a manutenção das áreas exploradas. O objetivo é disponibilizar vagas de estacionamento para diminuir o tempo de procura, aumentar a rotatividade e melhorar a mobilidade do trânsito de Brasília. Recursos próprios O processo licitatório será conduzido pela Semob-DF. De acordo com o titular da pasta, Zeno Gonçalves, a concessão será onerosa para a concessionária, sem previsão de desembolso para o GDF. A empresa que apresentar a maior oferta será vencedora da licitação. “A concessionária terá de investir recursos próprios para implantar a Zona Verde e iniciar a exploração dos estacionamentos”, explica Zeno. “O GDF terá participação mínima de 20% na receita bruta, com previsão de arrecadar cerca de R$ 15 milhões por ano para os cofres públicos do Distrito Federal, além de receber a outorga inicial de cerca de R$ 54 milhões.” O sistema de estacionamentos rotativos será integrado ao transporte público do DF, com objetivo de incentivar o uso dos coletivos e do metrô. Uma das propostas é que os motoristas que estacionarem seus veículos nos bolsões e embarcarem no metrô ou BRT não paguem a tarifa do Zona Verde. “A ideia é estimular o transporte público e a ocupação eficiente dos estacionamentos, além de reduzir os congestionamentos e os acidentes de trânsito”, afirma o secretário de Transporte e Mobilidade. *Com informações da Semob-DF

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Obras na Epig: equipes preparam pavimentação da rotatória entre Octogonal e Sudoeste

16/08/24 às 15:02, Atualizado em 16/04/25 às 15:32

Com o avanço das obras no trecho 2 da Estrada Parque Indústrias Gráficas (Epig), entre a Octogonal e o Sudoeste, as equipes preparam a pavimentação da rotatória que liga a via do Terraço Shopping à Primeira Avenida, etapa que antecede a liberação para os mais de 23 mil motoristas que passam diariamente pela região. Concluídos os serviços de escavação e drenagem, próximo passo é a pavimentação asfáltica | Foto: Matheus H. Souza/Agência Brasília O segundo trecho da Epig é um dos seis pontos da avenida que passam por uma completa transformação para dar mais fluidez ao trânsito e ampliar a mobilidade urbana. Ao todo, estão sendo investidos R$ 160 milhões pelo Governo do Distrito Federal (GDF). A etapa prevê a implantação do corredor BRT (Bus Rapid Transit) e a construção de três viadutos. “Os ônibus, de forma especial, voltarão a ter mais condições de circular melhor nessas vias por conta da execução desse raio de giro da rotatória” Murilo Santos, engenheiro de obras Segundo a Secretaria de Obras e Infraestrutura (SODF), os serviços de escavação e drenagem – etapas que antecedem o processo de pavimentação asfáltica – foram finalizados na área da rotatória que dará acesso ao Sudoeste e à Octogonal. A previsão é que, no início de setembro, a fase de pavimentação seja iniciada no balão. “A rotatória vai servir de liberação de fluxo, porque a gente consegue tanto fazer a conexão da Octogonal quanto do Sudoeste junto à via do Terraço”, aponta o engenheiro de obras Murilo Santos, do consórcio responsável pelos trabalhos. “Os ônibus, de forma especial, voltarão a ter mais condições de circular melhor nessas vias por conta da execução desse raio de giro da rotatória.” Do outro lado, na Epig, a construção dos viadutos segue em ritmo intenso. A previsão é que esse trecho esteja finalizado em fevereiro do ano que vem. “Estamos escavando e concretando a área”, aponta Murilo. “A próxima etapa de execução do viaduto são as vigas longarinas. Paralelamente a isso, também estamos executando a drenagem na parte interna do viaduto e a conexão que vai ser feita com a rede de energia elétrica existente”. Serviço em etapas As obras na Estrada Parque Indústrias Gráficas (Epig), via utilizada por aproximadamente 30 mil motoristas por dia, fazem parte do projeto Corredor Eixo Oeste, que terá 38,7 quilômetros de extensão de faixas exclusivas para o BRT ligando o Sol Nascente ao Plano Piloto, bem como a Avenida Hélio Prates à Epig e à Estrada Parque Polícia Militar (ESPM), que leva à Asa Sul. O objetivo é reduzir em meia hora o tempo de deslocamento até a área central de Brasília. Das seis etapas do conjunto de obras, o trecho 3 foi o primeiro a ser concluído. Trata-se do viaduto que faz a ligação da Avenida das Jaqueiras, no Sudoeste, com o Parque da Cidade – obra batizada  com o nome do Engenheiro Luiz Carlos Botelho Ferreira e inaugurada em outubro de 2023 com investimento de R$ 24,6 milhões. Já o trecho 1, situado entre os viadutos da Estrada Parque Indústria e Abastecimento (Epia) e do Setor Policial Sul, abrange implantação da pista do corredor exclusivo, construção de dois novos viadutos, instalação de ciclovias, obras de drenagem, pavimentação, sinalização, paisagismo, calçadas e mobiliário urbano. Localizado no intervalo entre o viaduto do Setor Policial Sul e a interseção entre Epig/Sudoeste/Parque da Cidade, o segundo trecho prevê a implantação do corredor exclusivo e a construção de três viadutos, além de instalação de ciclovias, serviços de drenagem, pavimentação, sinalização, paisagismo, calçadas e mobiliário urbano. A quarta etapa será executada no intervalo entre o viaduto Engenheiro Luiz Carlos Botelho Ferreira e o entroncamento do Setor de Indústrias Gráficas (SIG), onde haverá um corredor exclusivo, dois novos viadutos em trincheira e duas passagens subterrâneas para pedestres. Também estão previstas ciclovias, obras de drenagem, pavimentação, sinalização, paisagismo, calçadas e mobiliário urbano.  

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Transporte público do DF recebe 10 articulados novos para o BRT Sul

02/04/24 às 04:26, Atualizado em 02/04/24 às 08:37

Nesta terça-feira (2), a Viação Pioneira apresenta 10 novos ônibus articulados, que fazem parte da renovação da frota do transporte público coletivo do DF. Os veículos estão sendo expostos no Eixão Sul, no trecho compreendido entre as quadras 6 e 10, até as 10 h. Os 10 novos articulados vão substituir os articulados que operam no BRT | Foto: Divulgação/Viação Pioneira Os novos articulados vão substituir veículos que circulam nas linhas do BRT do Gama e de Santa Maria para o Plano Piloto. De acordo com o secretário de Transporte e Mobilidade do DF, Zeno Gonçalves, ainda não há prazo para os veículos entrarem em operação. “São veículos novos que acabam de chegar a Brasília, e agora vão passar por vistorias, emplacamento, ajustes dos validadores e providências necessárias para serem inseridos no sistema”, explicou o secretário da Semob. Segundo ele, a chegada dos veículos demonstra o esforço do governo e das operadoras em prosseguir com a renovação da frota. O subsecretário de Operações da Semob, Márcio Antônio de Jesus, informou que a área 2 do transporte público coletivo do DF conta com uma frota de 704 veículos. Os 10 novos articulados vão substituir os articulados que operam no BRT. “Assim que esses novos veículos estiverem com a documentação pronta, poderemos iniciar a operação no sistema do BRT, tanto em linhas do Gama quanto em linhas de Santa Maria”, explicou o subsecretário. Os novos articulados fazem parte dos 195 veículos adquiridos pela concessionária para renovação e ampliação da frota e são todos equipados com tecnologia Euro 6, menos poluentes e com avanço tecnológico de segurança e conforto. Os ônibus possuem abertura de portas apenas com o veículo parado, portas elétricas com sistema antiesmagamento, acessibilidade com piso baixo, sistemas de câmeras, entre outros. *Com informações da Semob  

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Linha 3212, no Gama, do BRT ganha mais horários

05/03/24 às 13:18, Atualizado em 07/03/24 às 09:28

Os passageiros da Ponte Alta Norte (DF-475), no Gama, que utilizam a linha 3212 vão ter o reforço de mais um horário (6h50) a partir desta quarta-feira (6), saindo do Terminal do BRT. Com isso, o serviço, cuja tarifa é R$ 2,70, passa a ter 11 viagens nos dias úteis. A implantação da nova viagem se soma às melhorias que a Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob) tem feito para os passageiros da região. Recentemente, a linha 206.2, que circula entre o Terminal Gama Sul e a Estação Samambaia do metrô, atendendo os passageiros da Ponte Alta Sul (DF-180), ganhou o reforço de 12 horários. A linha 3212 passa a ter 11 viagens nos dias úteis | Foto: Divulgação/ Semob-DF Além disso, com a chegada de 20 ônibus do tipo Padron, a pasta aumentou em 235 saídas a operação do BRT, beneficiando os usuários de 11 linhas, sendo quatro no Gama (2201, 2202, 2205 e 2206) e outras sete em Santa Maria (2301, 2302, 2303, 2306, 2307, 2308 e 2304). Os passageiros podem sugerir aumento no número de viagens e criação de novas linhas pelo participa.df.gov.br. Serviço Linha 3212 (Terminal de Integração BRT Gama / DF-475/Ponte Alta Norte ( Av. Buritis) – De segunda a sexta, saída do terminal de Integração BRT Gama, às 6h50

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Pavimentação do Setor Policial Militar chega à fase de acabamento

15/02/24 às 16:35, Atualizado em 17/04/25 às 02:18

O Governo do Distrito Federal (GDF) está investindo mais de R$ 56,7 milhões nas obras da Estrada Setor Policial Militar (ESPM). Atualmente, as equipes trabalham na finalização da pista exclusiva para o BRT – construída em pavimento rígido – e nos acabamentos do trecho destinado aos demais veículos, feito em pavimento flexível. Executado pela Secretaria de Obras e Infraestrutura (SODF), o trabalho já resultou na geração de mais de 500 empregos.  Instalação de meios-fios e grama faz parte da última etapa do serviço, que abrange uma extensão total de 2,3 km | Fotos: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília A nova faixa exclusiva começa cerca de 200 metros antes da sede da Agência Nacional de Águas e Saneamento Básico (ANA), na Quadra 3 da ESPM, e termina próximo ao viaduto da W3 Sul. A faixa será única e contemplará os dois sentidos, tornando possível a circulação simultânea de dois ônibus lado a lado. Da extensão total de 2,3 km, faltam apenas executar cerca de 200 metros e finalizar serviços como instalação de meios-fios e grama. O material utilizado na construção das vias destinadas ao transporte público é reconhecido como mais durável e resistente que os demais, proporcionando maior segurança aos usuários do trecho. O concreto também foi instalado na Estrada Parque Ceilândia (DF-095), mais conhecida como Via Estrutural, inaugurada em dezembro passado. Corredor Eixo Oeste [Numeralha titulo_grande=”1,8 milhão ” texto=”Total de pessoas beneficiadas com o Corredor Eixo Oeste” esquerda_direita_centro=”direita”] Já a pista em pavimento flexível começa na altura da Agência Brasileira de Inteligência (Abin) e segue até a Escola Nacional de Administração Pública (Enap). Relatórios da SODF indicam que serão construídos 2,8 km de pista com três faixas de rolamento, trecho do qual 2,6 km já estão concluídos. “Serão duas faixas para veículos em geral e uma faixa para ônibus; após a conclusão de todas as etapas do BRT, a faixa de ônibus passa a ser para veículos em geral”, explica o fiscal Vilmar Azevedo, da SODF. O motorista João Alves mora em Samambaia e elogia a obra: “Vai ser mais rápido para chegar aqui no Plano Piloto, uma economia de tempo, com certeza” As intervenções fazem parte da consolidação do chamado Corredor Eixo Oeste, que terá 38,7 km de extensão e ligará as principais vias do Sol Nascente/Pôr do Sol ao Plano Piloto. Estima-se que o corredor beneficiará 1,8 milhão de pessoas, abrangendo 1,3 milhão de veículos, 259 mil usuários do transporte público e 13 regiões administrativas. “Em todo esse percurso, as pessoas vão economizar em torno de 30 minutos, graças ao corredor que está em construção”, ressalta  Azevedo. Morador de Samambaia, o motorista João Alves, 63, acredita que as obras surtirão efeitos positivos na rotina de quem frequenta o Setor Policial Militar. “A gente enfrentava muita terra, na seca e na chuva”, lembra. “Agora já está bem melhor, bem mais seguro e confortável. Vai ser mais rápido para chegar aqui no Plano Piloto, uma economia de tempo, com certeza”. Outros serviços A obra também inclui a construção de calçadas e ciclovias e a execução de um sistema de drenagem, com bocas de lobo, galerias e uma bacia de detenção. A ESPM terá mais de 2.400 metros de ciclovia, que vão desde a sede da ANA até a Enap. Desse total, 2.200 metros já foram construídos. Também serão executados 3.760 m de calçadas em três larguras diferentes, trabalho que já tem mil metros prontos. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] Por sua vez, o sistema de drenagem começa cerca de 200 metros antes da ANA e segue até a área de Relevante Interesse Ecológico (Arie) Santuário de Vida Silvestre Riacho Fundo Área III, às margens da DF-051, na Estrada Parque das Nações. Lá está sendo implantada a bacia de detenção. Serão construídas bocas de lobo para captar o volume pluvial da região e, por meio de galerias, fazer o escoamento para a lagoa, que terá capacidade para 357,5 mil m³, dos quais 205 mil m³ serão usados efetivamente. Também está em andamento a instalação das galerias e dos dispositivos de entrada e saída da bacia, junto à escavação da área.  

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Alterações no desvio de trânsito na EPTG começam no dia 16

10/02/24 às 09:59, Atualizado em 07/03/24 às 09:33

A partir do dia 16, novos desvios de trânsito serão adotados na Estrada Parque Taguatinga (EPTG), sentido Eixo Monumental, para a concretagem das faixas situadas mais à direita da via. O trecho, na interseção da EPTG com a Estrada Parque Indústrias Gráficas (Epig), é o primeiro dos seis que passarão por obras para a expansão do Corredor Eixo Oeste até a região central do Plano Piloto, o que inclui faixa exclusiva para ônibus no sistema BRT, construção de nove viadutos, estações BRT, passagens para pedestres e ciclovias.  Neste primeiro trecho, o Governo do Distrito Federal (GDF) fará a implantação de corredor BRT com a construção de dois novos viadutos, instalação de ciclovias, obras de drenagem, pavimentação, sinalização, paisagismo, calçadas e mobiliário urbano. Nos primeiros dias de intervenção, apenas a faixa reversa e a pista de concreto situada mais à esquerda poderão ser utilizadas pelos motoristas que se deslocam em direção ao Eixo Monumental e ao Setor Policial. Na medida em que a concretagem for avançando, as demais faixas de rolamento serão liberadas para o tráfego. Enquanto durarem as obras, vários desvios serão necessários no percurso de quem transita pela EPTG | Foto: F. Gualberto/SODF O motorista que se desloca para o Eixo Monumental deve acessar a faixa reversa. Já o motorista que deseja ir para o Setor Policial deve usar a pista de concreto mais à esquerda da via. Quem está na via marginal e deseja acessar o Eixo Monumental ou o Setor Policial, deve pegar a última saída e acessar obrigatoriamente a via principal da EPTG. A via marginal será destinada exclusivamente aos motoristas que desejam acessar a Epia Sul ou Norte, porque o trânsito estará interditado logo após o viaduto. Faixas bloqueadas “A principal mudança consiste na faixa de rolamento que ficará liberada para os motoristas”, detalha o secretário de Obras e Infraestrutura , Luciano Carvalho. “A partir de agora, no trecho em obras, das quatro faixas de rolamento existentes na via EPTG, as três faixas mais à direita ficarão totalmente bloqueadas. A única faixa livre será a pista de concreto mais à esquerda da via, lembrando que a faixa reversa é exclusiva para o trânsito de carros e motos.” Motoristas que trafegam na Epia e desejam acessar a Epig devem ficar atentos: a alça de acesso ao lado da sede da Polícia Rodoviária Federal estará interditada. Por essa razão, quem estiver na Epia e desejar ir para o Eixo Monumental ou para o Setor Policial deve usar as vias que circundam a Octogonal. Desvios [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Por questões de logística e segurança, as obras serão realizadas em seis trechos. “Durante a execução desta importante obra de mobilidade, muitos desvios de trânsito precisarão ser adotados”, alerta o secretário de Obras. “Consideramos esta etapa da obra como a mais complicada, pois as intervenções alcançam diretamente os motoristas que seguem pela EPTG. Pedimos desculpas pelos transtornos com a certeza de que, quando concluída, esta obra vai melhorar significativamente o trânsito na região”. *Com informações da Secretaria de Obras e Infraestrutura

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Começa nesta quarta desvio de trânsito na EPTG, sentido Eixo Monumental

07/01/24 às 16:06, Atualizado em 10/01/24 às 08:00

Quem trafega diariamente pela Estrada Parque Taguatinga (EPTG) já deve ter se deparado com uma nova faixa construída no canteiro central, logo após a última passarela de pedestres da via. É justamente neste local que será adotado desvio de trânsito, a partir de quarta-feira (10), para a implantação do corredor de ônibus BRT na Estrada Parque Indústrias Gráficas (Epig). O motorista que se desloca na EPTG, sentido Eixo Monumental, deve acessar a faixa reversa ou a via marginal. Já os motoristas que desejarem acessar o Setor Policial Sul devem seguir pela marginal até antes do viaduto de acesso | Foto: Divulgação/Secretaria de Obras O motorista que se desloca na EPTG, sentido Eixo Monumental, deve acessar a faixa reversa ou a via marginal, antes do viaduto com a Estrada Parque Indústria e Abastecimento (Epia). Já os motoristas que desejarem chegar ao Setor Policial Sul devem seguir obrigatoriamente pela marginal até antes do viaduto de acesso ao Setor Policial. A obra será executada num trecho de 640 metros que se estende da altura do viaduto da Epia até a chegada à Octogonal. [Olho texto=”“Vamos aproveitar esse período de férias escolares em que o fluxo de veículos é menor para que os motoristas possam se adaptar à mudança”” assinatura=”Janaína Chagas, secretária-executiva de Obras” esquerda_direita_centro=”direita”] “Essa é a primeira de uma série de desvios de trânsito que será adotada ao longo da via para a continuidade das obras do Corredor Eixo Oeste. Vamos aproveitar esse período de férias escolares em que o fluxo de veículos é menor para que os motoristas possam se adaptar à mudança”, explica a secretária-executiva de Obras, Janaína Chagas. No trecho em obras, das quatro faixas de rolamento existentes na via EPTG, as três faixas mais à esquerda ficarão totalmente bloqueadas. A única faixa livre, mais à direita, será exclusiva para o transporte coletivo. [Olho texto=”Quem quiser acessar a via Epig deverá utilizar o retorno situado em frente à Novacap” assinatura=”” esquerda_direita_centro=”esquerda”] “Apenas os ônibus poderão utilizar essa faixa mais à direita. Os demais veículos devem usar a faixa reversa ou a via marginal. Vamos usar os primeiros dias para observar o comportamento do trânsito e fazer os ajustes que se fizerem necessários. Para tanto, contaremos com o apoio de agentes de trânsito do DER para orientação dos motoristas”, reforça a secretária-executiva. Os motoristas que trafegam na Epia Norte também precisam ficar atentos. Isso porque a alça do viaduto que dá acesso à via Epig ficará interditada durante todo o período da obra. Portanto, quem quiser acessar a via Epig deverá utilizar o retorno situado em frente à Novacap. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] A obra As obras na via Epig preveem a implantação de faixa exclusiva para ônibus no sistema BRT, a construção de nove viadutos, estações BRT, passagens para pedestres e ciclovias. Por questões de logística e segurança, esses serviços serão feitos em seis trechos. O primeiro trecho, situado na interseção da via EPTG com a via Epig, abrange a implantação de corredor BRT, a construção de dois novos viadutos, instalação de ciclovias, obras de drenagem, pavimentação, sinalização, paisagismo, calçadas e mobiliário urbano. *Com informações da Secretaria de Obras e Infraestrutura

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Áreas próximas à Epig sem água na terça para remanejamento de adutora

02/10/23 às 10:09, Atualizado em 02/10/23 às 12:19

Nesta terça-feira (3), a Companhia de Saneamento Ambiental do Distrito Federal (Caesb) fará o remanejamento da adutora do Sistema de Abastecimento de Água na implantação do BRT na Estrada Parque Indústrias Gráficas (Epig). Para isso, será necessário interromper o fornecimento de água em localidades próximas, das 8h30 às 23h50. O desligamento afetará os setores Policial, de Áreas Isoladas Sul, Múltiplas Atividades Sul e de Garagens e Concessionárias, além da Superquadra Park Sul, da Rodoviária Interestadual de Brasília e do Fórum Desembargador José Júlio Leal. Ceilândia e Sol Nascente/Pôr do Sol No mesmo dia também vai faltar água, das 8h às 20h, em endereços de Ceilândia e Sol Nascente/Pôr do Sol, para serviços de melhoria do sistema de abastecimento de água. Com isso, serão afetados todo o Trecho 3 do Sol Nascente, toda a região do Córrego das Corujas e de Cachoeirinha e, ainda, as QNPs 21, 23, 25, 27 e 29. A Caesb esclarece que, em algumas regiões, a normalização do fornecimento de água pode ocorrer, de forma gradual, a partir do horário programado para o término da manutenção. A companhia informa, ainda, que toda unidade usuária deverá contar com reserva de volume mínimo correspondente ao consumo médio diário. Com isso, os usuários não deverão ser afetados pela interrupção no fornecimento de água. Em caso de dúvidas, a população pode entrar em contato pelo telefone 115.

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Aprovada a terceira etapa do BRT na Avenida Hélio Prates

13/07/23 às 19:29, Atualizado em 16/05/24 às 06:38

A terceira e última etapa do projeto de sistema viário para a implementação do Bus Rapid Transit (BRT) na Avenida Hélio Prates foi aprovada pela Secretaria de Desenvolvimento Urbano e Habitação (Seduh). Esta fase prevê a construção do corredor BRT no canteiro central de toda a avenida, entre a via M1 e a QNM 28, em Ceilândia, e a QNL 30 até a QNH 1, em Taguatinga. A Portaria n° 64 da Seduh, publicada no Diário Oficial do Distrito Federal (DODF) desta quinta-feira (13), chancela as melhorias esperadas para a avenida e as imediações, como novas estações, travessias para pedestres e ciclovias, trazendo benefícios para os comerciantes e pessoas que circulam por ali diariamente. O projeto dá continuidade à requalificação viária prevista para a Hélio Prates e se estenderá por 3,4 km da avenida que corta Ceilândia e Taguatinga. Projeto prevê a implantação de ciclovia no canteiro central | Arte: Seduh/ Divulgação Nesta última etapa da intervenção, serão instaladas estações de embarque nas paradas de ônibus atuais e todo o sistema será integrado às linhas locais. Também será implantada uma ciclovia no canteiro central. Além disso, as paradas de ônibus à direita da Hélio Prates serão requalificadas e o mobiliário urbano será recomposto, com a instalação de novos bancos, paraciclos e lixeiras padronizadas. Também faz parte do projeto a criação de rota acessível para ordenar o fluxo de pedestres e favorecer a circulação de pessoas com deficiência (PcD). Nesse sentido, uma das medidas é manter uma rota acessível com calçadas que podem ser compartilhadas, e pontos adaptados ao longo dos lotes. [Olho texto=”O projeto, elaborado pela Secretaria de Obras, integra o Corredor Eixo Oeste de Transporte Público do Distrito Federal, que prevê o fortalecimento da mobilidade urbana em todo o território por meio do transporte coletivo” assinatura=”” esquerda_direita_centro=”esquerda”] A terceira etapa do BRT vai passar pelas quadras CNM 1, CNM 2, QNM 17, QNM 18, QNM 28 de Ceilândia e pelas quadras QNL 30, QNM 34, QNL 23, QNJ 58, QNJ 56, QNJ 46, QNJ 44, QNJ 42, Q1, QNH Cemitério São Francisco de Assis, QNJ, QI 23, QNH 11, QI 21, QNH 10, QI 19, QNH 9, QNH 8, QI 17, QNH 7, QNH, QI 15, CNH 1, QNH 5, QNH 4, QI 13, QNH 3, QI 10, QNH 2 e QNH 1 de Taguatinga. O projeto, elaborado pela Secretaria de Obras, integra o Corredor Eixo Oeste de Transporte Público do Distrito Federal, que prevê o fortalecimento da mobilidade urbana em todo o território por meio do transporte coletivo. Para tanto, a proposta se baseia na Lei de Uso e Ocupação do Solo (Luos) e no Plano Diretor de Transportes Urbanos do Distrito Federal (PDTU). “Com a terceira etapa cumprida, estando aprovado o projeto que contempla as principais intervenções e melhorias no sistema viário da Avenida Hélio Prates, a Secretaria de Obras consegue finalizar a efetiva implantação da nova via e seu entorno, que certamente trará benefícios de transporte e acessibilidade à população”, afirmou o secretário de Desenvolvimento Urbano e Habitação, Marcelo Vaz. Etapas [Olho texto=”“Com a terceira etapa cumprida, estando aprovado o projeto que contempla as principais intervenções e melhorias no sistema viário da Avenida Hélio Prates, a Secretaria de Obras consegue finalizar a efetiva implantação da nova via e seu entorno, que certamente trará benefícios de transporte e acessibilidade à população”” assinatura=”Marcelo Vaz, secretário de Desenvolvimento Urbano e Habitação ” esquerda_direita_centro=”esquerda”] A primeira etapa da obra, realizada pela Secretaria de Obras em Ceilândia e concluída em março deste ano, teve serviços de pavimentação, drenagem, calçadas, estacionamento, arborização, além da inclusão de faixa de rolamento e de via marginal em um trecho de 1,7 km de extensão, entre o entroncamento da Hélio Prates com a via N3, próximo ao Sol Nascente, até o cruzamento com a via M1, próximo do Hospital Regional de Ceilândia (HRC). A segunda etapa de reforma da via está com as obras em andamento e ocorre num trecho de 2,1 km de extensão. Estão sendo executados serviços de ampliação e remodelação de calçadas, incluindo acessibilidade e travessias de pedestres, reordenamento e pavimentação de estacionamentos, implantação de ciclovia, paisagismo e mobiliário urbano, entre outros. “Aos poucos, os projetos vão saindo do papel e, com as obras sendo entregues, a recuperação da Hélio Prates vai ganhando forma, transformando a vida de todos para melhor. Lembrando que isso tudo faz parte do pacote de obras previstas no Corredor Eixo Oeste, um verdadeiro legado para a mobilidade urbana do DF, trazendo mais qualidade de vida à população”, destacou a secretária Executiva de Obras, Janaína Chagas. Durante as duas fases do empreendimento, a estimativa da Secretaria de Obras é que foram gerados 465 empregos diretos e 1.325 indiretos. A partir da aprovação da terceira etapa, a pasta seguirá com a elaboração dos projetos executivos necessários para definição do regime de contratação e início do processo licitatório. A previsão é que, quando iniciada, a última etapa da obra seja concluída até dezembro de 2025. Corredor Eixo Oeste [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] O BRT na Avenida Hélio Prates, assim como o recém-inaugurado Túnel Rei Pelé, em Taguatinga, fazem parte do Corredor Eixo Oeste, o mais ambicioso projeto de mobilidade urbana do Distrito Federal. Ao todo, serão 38,7 km de extensão, conectando o Sol Nascente/Pôr do Sol a área central do Plano Piloto. O traçado completo passa pelas avenidas Hélio Prates e Comercial Norte, Centro de Taguatinga e Estrada Parque Taguatinga (EPTG), desmembrando-se entre Estrada Parque Indústrias Gráficas (Epig) e Estrada Setor Policial Militar (ESPM). O objetivo é oferecer mobilidade urbana de qualidade para a região oeste do DF. Obras grandiosas e complexas cujo impacto vai tornar realidade um sonho antigo do usuário de transporte público: realizar o trecho Sol Nascente – Plano Piloto em 30 minutos ou menos. *Com informações da Seduh  

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Estrada Setor Policial Militar ganha novo sistema de drenagem

05/07/23 às 17:35, Atualizado em 16/04/25 às 11:11

Cerca de 6 mil metros lineares do sistema de drenagem da Estrada Setor Policial Militar (ESPM) já estão prontos, de um total de 8,56 mil metros. A imensa galeria subterrânea para captação de águas pluviais começa na sede da Agência Nacional de Águas e Saneamento Básico (ANA), na Quadra 3 do ESPM, e vai até a Vila Telebrasília. Maquinário em ação: trabalhos estão divididos em frentes de drenagem, corredor exclusivo para ônibus, calçadas e ciclovias e pavimentação asfáltica | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília Além da tubulação de concreto, o novo sistema conta com tunnel liner (rede de drenagem em método não destrutivo), poços de visitação e uma bacia de detenção. As obras na ESPM –  que dá acesso ao Aeroporto e à Avenida das Nações (via L4) – têm um investimento de R$ 47,9 milhões do GDF e são tocadas por empresas contratadas pela Secretaria de Obras e Infraestrutura. Os trabalhos nos 5 km de avenida estão divididos em quatro frentes: drenagem, corredor exclusivo para ônibus, calçadas e ciclovias e a pavimentação asfáltica. “Engana-se quem pensa que se trata apenas de uma obra de mobilidade, com o corredor exclusivo de ônibus, ciclovias etc”, reforça a secretária-executiva de Obras, Janaína Chagas. “Também estamos ampliando a rede de drenagem dessa região, beneficiando diretamente mais de um milhão de pessoas.” Serão 5.093 m² de ciclovia e passeios, do comando da Polícia Militar até a alça do viaduto da W3 | Foto: Divulgação/Secretaria de Obras Um dos locais onde a rede está em construção esta semana é na área vizinha ao Terminal Rodoviário da Asa Sul, próximo à 1ª Delegacia de Polícia (1ª DP), com a instalação de manilhas quadradas (aduelas) de 1,80 m por 1,80 m em um trecho de 40 m de extensão. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] “Neste período de seca, a gente consegue ter uma produtividade maior”, explica o fiscal da obra, o engenheiro civil Vilmar Azevedo. “Trata-se de uma obra enorme onde a captação de água é fundamental para não inundar o pavimento. Toda a água que entra na rede terá como destino a bacia que está sendo construída na Vila Telebrasília.” Confira abaixo o andamento de cada uma das benfeitorias executadas no Setor Policial Sul. ?Corredor do BRT O Setor Policial Sul terá 25.670 m² de pista revestida de concreto, exclusiva para os ônibus. De acordo com o levantamento da Secretaria de Obras, aproximadamente 12 mil m² do pavimento rígido – quase a metade – já foram executados. ?Asfaltamento Cerca de 11,5 mil m² de área asfaltada de um total de 32.850 m² já foram executados. Segundo Vilmar, o novo pavimento avançou até a entrada da Superintendência da Polícia Federal. No trecho que vai do quartel do Comando-Geral da PM até a alça do viaduto da W3 Sul, a via de asfalto terá que ser deslocada para dar espaço ao corredor do BRT . [Numeralha titulo_grande=”357,5 mil m³ ” texto=”Área da bacia de detenção que está sendo construída próximo à Vila TeleBrasília” esquerda_direita_centro=”direita”] Ciclovia e calçadas A ESPM terá 5.093 m² de ciclovia e passeios, que vão desde o comando da Polícia Militar até a alça do viaduto da W3. Desse total, 3,5 mil m² já foram construídos. ??Drenagem Parte integrante do sistema de drenagem da obra, uma bacia de detenção de 357,5 mil m³ está em construção nas proximidades da Vila Telebrasília. A enorme estrutura alcança 12 m de profundidade e se encontra na fase final de execução.

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Cruzamento da Hélio Prates com Samdu Norte será interditado na segunda (26)

23/06/23 às 19:00, Atualizado em 23/06/23 às 16:00

Como parte das obras de recuperação da Avenida Hélio Prates, o cruzamento da via com a Avenida Samdu Norte será interditado, a partir desta segunda-feira (26), para continuidade dos serviços do BRT e da ciclovia. Desta forma, como rota alternativa, os motoristas que trafegam na Samdu em direção a Ceilândia devem utilizar retorno, localizado a 240 metros do cruzamento, na frente da Drogasil. Arte: Sinesp A Secretaria de Obras reforça a importância de os motoristas respeitarem a sinalização para minimizar o impacto no fluxo do trânsito. Vale salientar que o número de faixas na Avenida Hélio Prates, em ambos sentidos, já está reduzido para dois em cada lado. Não haverá alteração no transporte público. *Com informações da Secretaria de Obras e Infraestrutura

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Túnel Rei Pelé, mais que uma passagem subterrânea

02/06/23 às 19:08, Atualizado em 15/05/24 às 06:38

O Túnel Rei Pelé não se limita a uma passagem subterrânea com seis faixas de rolamento. A construção faz parte de um conjunto composto por duas pistas vicinais e um corredor exclusivo para ônibus. Não à toa, erguido no centro de Taguatinga ganhou o título de maior obra de mobilidade urbana em andamento no Distrito Federal. De forma resumida, o túnel liga a Estrada Parque Taguatinga (EPTG) e a Avenida Elmo Serejo. E cada um dos seus elementos têm funções bastante específicas. O papel da passagem subterrânea, por exemplo, é oferecer caminho livre para motoristas que se dirigem a outras regiões administrativas. O boulevard contará com diversos canteiros e áreas de convivência com quiosques, ciclovias e parquinhos | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília “O Túnel Rei Pelé vai dar fluidez ao trânsito, retirando do centro da cidade aqueles veículos que estão somente de passagem”, afirma o secretário de Obras, Luciano Carvalho. Já as duas marginais, vias que ladeiam o boulevard, atendem os veículos que precisam acessar as áreas comercial e residencial do centro de Taguatinga. Com aproximadamente 900 m de comprimento, a Marginal norte começa na EPTG e termina na Avenida Elmo Serejo. As duas faixas de rolamento eram parte integrante da antiga Avenida Central, que foi demolida em quase sua totalidade para a construção do Túnel Rei Pelé – apenas a entrada e a saída da via foram refeitas para acomodar a passagem subterrânea. Ao contrário da Marginal norte, a Marginal sul foi inteiramente construída. A pista que liga as avenidas Elmo Serejo e Samdu à EPTG foi liberada para o trânsito em duas etapas. O trecho de 520 metros que começa na Avenida Comercial e vai até o final da via ficou pronto em outubro do ano passado. Os 350 metros restantes foram entregues no último dia 13. O piso superior do túnel ficou reservado para o BRT | Foto: Tony Oliveira/Agência Brasília [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] Por fim, o piso superior do Túnel Rei Pelé ficou reservado para o BRT, sigla em inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido). Com quase 29 mil m² de área, o boulevard faz parte do Corredor Eixo Oeste. “É um ambicioso projeto de mobilidade urbana que vai permitir ir do Sol Nascente à área central do Plano Piloto em apenas 30 minutos”, explica o secretário. Os recursos destinados ao túnel superam os R$ 640 milhões. ?Além da pista exclusiva para ônibus, o boulevard terá diversos canteiros e áreas de convivência com quiosques, ciclovias e parquinhos. Ao todo, o piso superior do Túnel Rei Pelé recebeu mais de 125 mil brotos de grama da espécie batatais.  

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Rampa do BRT no Túnel de Taguatinga é ampliada

24/05/23 às 19:35, Atualizado em 16/04/25 às 22:36

A rampa exclusiva para ônibus do Túnel de Taguatinga será ampliada. Para garantir aumento da fluidez no acesso à Avenida Elmo Serejo, a via ganhará mais 100 m lineares, acréscimo que funcionará como pista de aceleração. A sub-base do alongamento já está pronta. Agora, a equipe trabalha na base da via, feita com brita graduada simples (BGS). A alça do BRB conecta o viaduto exclusivo para ônibus do Túnel de Taguatinga à Avenida Elmo Serejo | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília ?Segundo o engenheiro civil José Alfredo Aguiar, um dos responsáveis pela obra, a pavimentação da pista de aceleração vai consumir cerca de 180 toneladas de concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ). “Faremos três camadas de asfalto com 5 cm de espessura cada, espalhado e compactado a uma temperatura de 145º C”, conta. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] ?A alça do BRT é responsável por conectar o viaduto exclusivo para ônibus do Túnel de Taguatinga, a 3 m de altura do chão, à Avenida Elmo Serejo. A rampa foi construída sob dois muros, cada um com 70 m de comprimento. Para garantir uma boa sustentação, os paredões foram feitos de concreto armado. ?“Usamos aproximadamente 11 toneladas de aço para reforçar as estruturas”, comenta José Alfredo. “Entre um muro e outro, 1.570 m³ de pó de pedra preencheram uma área de 714 m² para dar todo o apoio necessário às faixas de rolamento.”  

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Ônibus que ligam aeroporto ao BRT Park Way circularão aos fins de semana

05/04/23 às 17:48, Atualizado em 08/04/23 às 06:21

A Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob) vai implantar viagens de ônibus aos fins de semana para atender a demanda de passageiros que precisam se deslocar até o Aeroporto Internacional de Brasília. As alterações serão feitas na linha 073.4, que faz o trajeto circular entre a estação do BRT do Park Way e o aeroporto. O subsecretário de Operações da Semob, Márcio Antônio de Jesus, explica que estudos de demanda da linha e relatórios extraídos da ouvidoria que computam as solicitações dos usuários indicaram a necessidade de criação do novo serviço. “O nosso objetivo é atender e estar atento às demandas da população”, resume.  A linha 073.4 já funciona de segunda a sexta-feira, com 16 partidas diárias. As viagens aos sábados e domingos serão feitas às 5h30 ,6h10, 6h50, 7h30, 8h10, 8h50, 9h30, 10h10, 10h50, 11h30, 12h10, 12h50, 13h30, 14h10, 14h50, 15h30, 16h10, 16h50, 17h30, 18h10, 18h50, 19h30, 20h10, 20h50, 21h30, 22h10, 22h50 e 23h30. Serviço Viagens extras – Linha: 073.4 (circular BRT Park Way / Aeroporto) ? Partidas aos sábados e domingos: 5h30, 6h10, 6h50, 7h30, 8h10, 8h50, 9h30, 10h10, 10h50, 11h30, 12h10, 12h50, 13h30, 14h10, 14h50, 15h30, 16h10, 16h50, 17h30, 18h10, 18h50, 19h30, 20h10, 20h50, 21h30, 22h10, 22h50 e 23h30. ? Início: sábado (8), com operação pela Pioneira; tarifa de R$ 3,80. *Com informações da Semob

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Separador do Túnel de Taguatinga está pronto para ser concretado

27/03/23 às 19:24, Atualizado em 16/04/25 às 16:35

Tudo pronto para a concretagem do separador que atenderá a rede de drenagem do Túnel de Taguatinga. A armação do dispositivo, feita com vergalhões de aço, já foi concluída. Agora é só preencher os 235 m² de forma com aproximadamente 42 m³ de concreto. A caixa de contenção está sendo erguida na área debaixo do viaduto do BRT, próximo à Avenida Elmo Serejo. O separador é uma espécie de tanque equipado com barreiras superiores, criadas para bloquear a passagem de qualquer resíduo que porventura esteja boiando na água | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília O separador é uma espécie de tanque equipado com barreiras superiores, criadas para bloquear a passagem de qualquer resíduo que porventura esteja boiando na água. De acordo com o engenheiro florestal Nelson Amaral, a chuva captada pela rede de escoamento do Túnel de Taguatinga lava a pista. E carrega consigo parte do óleo liberado pelos veículos. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] “As águas pluviais também costumam levar graxa e resíduos de pneu que caem nas faixas de rolamento”, explica Nelson. “Daí a importância de se construir um sistema de separação que evite lançar esses efluentes no Córrego do Cortado, destino final do volume captado pela rede de drenagem”. Segundo o engenheiro florestal, postos de gasolina e oficinas mecânicas também costumam ter caixas de contenção. Além do separador, o sistema de escoamento do Túnel de Taguatinga contará ainda com uma bacia de retenção. O tanque será construído a 500 metros do complexo viário, em um terreno localizado ao lado do Córrego do Cortado. A lagoa terá 2,5 metros de profundidade, com volume total de 4.600 m³.

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Alça do BRT do Túnel de Taguatinga já pode ser construída

06/03/23 às 15:51, Atualizado em 17/04/25 às 10:25

A rampa exclusiva para ônibus do Túnel de Taguatinga já pode ser construída. Toda a estrutura de sustentação da pista que liga o boulevard do complexo viário à Avenida Elmo Serejo está pronta. Dois paredões, com 70 m de comprimento cada, conduzem a via de uma altura de quatro metros até perto da superfície. Entre eles, um aterro feito com 1.570 m³ de pó de pedra garante todo o apoio necessário para as faixas de rolamento. Trabalhar com pó de pedra é garantia de sucesso em tempos chuvosos. Isso porque o material é mais inerte do que o solo argiloso. “Ele não é solúvel. Quanto mais água recebe, mais compactado consegue ser”, explica o engenheiro civil Samuel Teles. “Em outras palavras: pode chover o quanto for, que o pó de pedra não se perde”, ressalta. Não à toa, o aterro da pista do BRT levou cerca de uma semana para ser executado. As faixas de rolamento da alça do BRT serão revestidas de capa asfáltica | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília Se preencher o vão com pó de pedra foi tarefa rápida de ser concluída, erguer as muralhas demorou mais. A construção dos robustos paredões exigiu tempo e planejamento, uma atividade que levou mais de dois meses para ser finalizada. “Concretamos sete muros in loco, cada um com dez metros de extensão e altura variando entre quatro e um metros”, afirma o engenheiro de produção André Barbosa, um dos envolvidos na obra. As faixas de rolamento da alça do BRT serão revestidas de capa asfáltica. A boa qualidade da pavimentação depende da execução cuidadosa de todas as etapas do processo. Primeiro, uma camada de brita graduada simples (BGS) será aplicada por cima do pó de pedra já compactado. Em seguida, essa base ganha um banho de piche. “Só então poderemos aplicar o asfalto”, explica Barbosa.

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Aterro ajuda a sustentar alça do BRT no Túnel de Taguatinga

22/02/23 às 17:46, Atualizado em 17/04/25 às 10:26

A sustentação da rampa exclusiva para ônibus do Túnel de Taguatinga não depende apenas dos dois grandes paredões sobre os quais ficará apoiada. Entre os muros, cada um com 80 metros de comprimento, 1.570 m³ de pó de pedra vão dar formato à pista que liga o viaduto do BRT à Avenida Elmo Serejo. O aterro já começou a ser feito, e a chuva não tem nem chance de atrapalhar o serviço. O pó de pedra é mais inerte do que o solo argiloso, frequentemente usado em nivelamentos. Isso quer dizer que, entre outras características, ele não é solúvel. “Quanto mais água esse material recebe, mais compactado ele consegue ser. Tanto que é muito usado para fazer aterros hidráulicos”, explica o engenheiro civil Samuel Teles. “Ou seja, pode chover o quanto for que o pó de pedra não se perde”, conclui. Para garantir uma compactação ainda mais eficiente, o serviço está sendo executado por etapas. “Espalhamos uma camada de 30 cm de pó de pedra, encharcamos com água e passamos o rolo para compactar”, detalha Samuel. “Vamos repetindo esse processo até que o aterro chegue na cota de subleito.” “Quanto mais água esse material [o pó de pedra] recebe, mais compactado ele consegue ser. Tanto que é muito usado para fazer aterros hidráulicos”, explica o engenheiro civil Samuel Teles | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Outra vantagem do pó de pedra é que ele não precisa de tratamento. O engenheiro civil José Alfredo conta que fazer um aterro com solo argiloso é como seguir uma receita de bolo. “Se a terra está muito seca, é preciso molhar. Se está muito úmida, é preciso esperar ela secar”, conta. “Testamos em laboratório o ponto de umidade ideal para que o solo seja compactado com perfeição. E reproduzimos essa condição no local da obra”, diz. Quando se fala em tratamento do solo, o uso do pó de pedra não foi motivado exatamente pela praticidade, mas, sim, pela necessidade. Apesar de ter 714 m², a área que passará por aterro é como um grande corredor: são 9,4 m de largura por 76 m de comprimento. “Os equipamentos usados em uma terraplanagem convencional não conseguiriam sequer manobrar em um espaço tão reduzido”, garante José Alfredo.  

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Começa a marcação da pista do BRT no boulevard do Túnel de Taguatinga

14/02/23 às 12:08, Atualizado em 14/02/23 às 09:08

A equipe de topografia que atua nas obras do Túnel de Taguatinga começou a executar serviços de locação na chamada fase 2 do boulevard. O trecho, que vai da Avenida Comercial até a Avenida Samdu, passou por terraplanagem e, desde o último dia 7 e tem recebido marcações que indicam por onde passará o pavimento de concreto exclusivo para ônibus. A via do BRT terá 360 m de extensão. Marcações são feitas para indicar por onde passará o pavimento de concreto exclusivo para ônibus; formato do pavimento é traçado com a ajuda de estacas | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília O engenheiro civil Samuel Teles, um dos responsáveis pela supervisão da obra, explica que a locação marca os eixos e as bordas da pista, para que a equipe possa construir a base das faixas de rolamento. “Com a ajuda de estacas, os topógrafos traçam o formato do pavimento, de maneira que ele seja executado exatamente como está no projeto”, conta. “O serviço evita, inclusive, o desperdício de material”. Antes que a locação do pavimento rígido pudesse ser feita, os 15 mil m² da fase 2 passaram por um longo processo de terraplanagem, serviço que depende inteiramente de boas condições climáticas para evoluir. O engenheiro civil José Alfredo Aguiar, um dos responsáveis pela obra do Túnel de Taguatinga, explica que o solo precisa atingir a umidade ideal, que permita sua total compactação. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] “Se a terra está muito seca, é preciso molhar com a ajuda do caminhão pipa. Se está muito úmida, é preciso ‘abrir’ o solo para que possa secar”, conta José Alfredo. “Testamos em laboratório o ponto certo de umidade para que o terreno seja compactado com perfeição. E reproduzimos essa condição no local da obra.” O trabalho meticuloso tem na temporada da chuva a sua pior inimiga. “Marcamos 285 mm de precipitação no mês de dezembro, uma média de 9,5 mm por dia. Choveu praticamente todos os dias”, lamenta José Alfredo. “A terraplanagem não pode ser feita com volumes de maiores que 4 mm”. A pavimentação na fase 1 do boulevard do Túnel de Taguatinga, trecho de 450 m que vai da Estrada Parque Taguatinga (EPTG) até a Avenida Comercial, foi concluída em novembro. A pista exclusiva para BRT será toda feita em concreto de cimento Portland, material com vida útil até três vezes maior do que o asfalto.

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Muralhas que vão sustentar rampa do BRT no túnel estão prontas

09/02/23 às 19:14, Atualizado em 16/04/25 às 17:03

Estão concluídas as duas muralhas que vão sustentar a rampa exclusiva para ônibus do Túnel de Taguatinga. Os paredões, com 70 m de comprimento cada, são multifuncionais – além de escorar a pista de ligação entre o viaduto do BRT e a Avenida Elmo Serejo, vão conter o aterro que será feito na área. As estruturas, agora, passam por impermeabilização antes de serem parcialmente enterradas. Novas estruturas vão receber complemento de muros pré-moldados | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília A construção das robustas muralhas exigiu tempo e planejamento, um processo dividido em várias etapas. “Concretamos sete muros in loco, cada um com 10 m de extensão e altura máxima chegando a 4 m”, aponta o engenheiro de produção André Barbosa, um dos envolvidos na obra. “Essas estruturas ainda serão complementadas com mais 10 m de muros pré-moldados, que já estão prontos para ser instalados”. Entre um paredão e outro, toneladas de terra serão despejadas para a formação da rampa. “Também faremos um reaterro na parte externa dos muros, que deve encobrir 1 m da altura deles”, calcula André. “Por isso, é importante impermeabilizar todas as paredes, para preservar a integridade delas”. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] Processo As faixas de rolamento da alça do BRT serão revestidas de capa asfáltica. A qualidade da pavimentação será garantida pela execução cuidadosa das três fases do processo. Primeiro, um produto chamado solo-cal é aplicado no terreno já compactado. O composto de argila e cal melhora as características do solo. Por cima do solo-cal, é espalhada uma camada de brita graduada simples (BGS). A mistura de pó com brita passa por compactação para, em seguida, ganhar um banho de piche. “Com a base pronta, aplicamos o CBUQ [Concreto Betuminoso Usinado a Quente], também conhecido como capa asfáltica”, detalha o engenheiro.

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Boulevard do Túnel de Taguatinga ganha paradas de ônibus

03/02/23 às 14:34, Atualizado em 03/02/23 às 11:34

O boulevard do Túnel de Taguatinga agora é uma realidade, com paradas de ônibus que vão atender o BRT. Entre a Avenida Comercial e a EPTG serão instaladas cinco faixas de pedestres com semáforos, que vão dar mais segurança aos pedestres. Compõem ainda o espaço calçadas assimétricas, que vão embelezar o espaço.

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Túnel de Taguatinga vai fazer parte do Corredor Eixo Oeste

31/01/23 às 17:55, Atualizado em 31/01/23 às 14:55

A série sobre o Corredor Eixo Oeste, uma iniciativa da Secretaria de Obras voltada para as redes sociais, chega à quinta publicação contando um pouco mais sobre o Túnel de Taguatinga. Considerada a maior obra viária do Distrito Federal na atualidade, a passagem subterrânea tomou o lugar da antiga Avenida Central. E promete transformar a vida dos mais de 137 mil motoristas que diariamente passam pelo centro da cidade. A antiga Avenida Central de Taguatinga se transforma no complexo viário que inclui o Túnel de Taguatinga, as vias marginais e as pistas do boulevard nas quais circularão os ônibus do BRT | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília O túnel fará a ligação entre a Estrada Parque Taguatinga (EPTG) e a Avenida Elmo Serejo. Pela passagem subterrânea, motoristas a caminho de outras regiões administrativas vão encontrar trânsito livre. Nas marginais que ladeiam o complexo viário, ficarão concentrados os veículos que circulam pelas áreas comercial e residencial do centro da cidade. Já no piso superior do Túnel de Taguatinga, apenas o BRT poderá transitar. As pistas do boulevard vão ganhar um revestimento apropriado para aguentar o grande peso dos ônibus, com vida útil três vezes maior do que a do asfalto convencional. Serão 14.960 m² de pavimento de concreto. Além disso, o piso superior da passagem receberá ciclovia, estacionamentos e paisagismo. O valor investido no complexo viário é de R$ 275.744.558,87. Arte: Secretaria de Obras “O Túnel de Taguatinga foi construído para dar fluidez ao trânsito, retirando do centro da cidade aqueles veículos que estão somente de passagem”, comenta o secretário de Obras, Luciano Carvalho. “O boulevard, por sua vez, tem a finalidade de receber as pessoas que querem acessar o comércio seja para compras, seja para trabalhar. Queremos fortalecer o comércio na região.” [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] O Corredor Eixo Oeste foi idealizado para permitir que a viagem entre o Sol Nascente e a área central do Plano Piloto dure apenas 30 minutos. Ele passará pelas avenidas Hélio Prates e Comercial Norte, pelo centro de Taguatinga e pela EPTG, onde vai se desmembrar em dois: um lado vai para a Estrada Parque Indústrias Gráficas (Epig) e outro para a Estrada Setor Policial Militar (ESPM). Quer conhecer mais sobre o Corredor Eixo Oeste? Você pode conferir a série no Instagram e no Facebook da Secretaria de Obras.

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Muros da pista do BRT do Túnel de Taguatinga têm 60 m concretados

02/01/23 às 13:09, Atualizado em 02/01/23 às 10:48

A construção dos muros de sustentação da alça que liga o viaduto do Túnel de Taguatinga à Avenida Elmo Serejo tem evoluído, apesar das chuvas. Cerca de 30 m de cada um dos dois paredões já estão concretados. O processo foi dividido em etapas porque as estruturas são grandes demais para ser erguidas de uma só vez. As muralhas, uma paralela à outra, terão 80 m de comprimento. Quando concluídos, muros vão apoiar a alça para o BRT até que o veículo esteja próximo da superfície | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília “Para diferenciar os dois muros, chamamos um de sul e outro de norte”, explica Everaldo Barros, um dos engenheiros civis que atuam na obra do Túnel de Taguatinga. “O muro sul tem avançado mais rápido – temos 60 m de base pronta e já iniciamos a concretagem dos próximos 20 m do paredão”. A continuidade da construção do muro norte depende de novas escavações. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Os paredões terão uma altura máxima de 4 m, distância entre a ponta solta do viaduto do BRT e a superfície. Por conta da metragem, os muros têm sido erguidos em duas etapas. “Enchemos 2 m de fôrma e, no dia seguinte, completamos o restante”, conta Everaldo. “Não podemos concretar alturas superiores a 2 m de uma só vez, porque o cimento pode se separar da brita”. As duas muralhas vão apoiar a alça exclusiva para ônibus até que o equipamento esteja a cerca de um metro da superfície. “O restante da pista não precisa de contenção”, pontua o engenheiro civil José Alfredo Aguiar, também responsável pela construção. “Os últimos 5 metros serão feitos em cima de um aterro até que a via encontre as faixas de rolamento da Elmo Serejo”.

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Canaletas melhoram drenagem no boulevard do Túnel de Taguatinga

30/12/22 às 13:08, Atualizado em 30/12/22 às 11:13

Os bueiros do boulevard do Túnel de Taguatinga terão um reforço para escoar as águas da chuva. Cerca de 250 m de canaletas de drenagem estão sendo instaladas ao longo do meio-fio na pista do BRT, sigla em inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido). A estrutura, conhecida por monobloco, contém, em uma única peça, grelha de captação de volumes pluviais e canal para escoamento. Feitas de concreto modificado com polímero, as canaletas suportam cargas mais pesadas e são antifurto | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília As canaletas de drenagem são feitas de concreto modificado com polímero, material de alta resistência que suporta cargas mais pesadas. “Por se tratar de um pista exclusiva para ônibus, esta é a melhor opção em termos de durabilidade”, avalia o engenheiro civil André Borges, um dos responsáveis pela construção do Túnel de Taguatinga. Para além da longa vida útil, o monobloco apresenta outras vantagens. “É uma peça antifurto, que evita a ação de vândalos”, comenta André. “E mais: as canaletas não enferrujam e permitem fácil higienização, já que a superfície é bem lisa. Basta um jato de água para deixar o canal limpo”. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Os monoblocos estão sendo instalados na sarjeta, uma estreita faixa de concreto localizada entre o pavimento e o meio-fio. É para lá que o caimento da pista direciona as águas da chuva. “A sarjeta tem uma queda mais acentuada do que a via e mantém o volume pluvial perto das guias”, explica o engenheiro de planejamento Renes Cândido. O meio-fio, além de delimitar o espaço por onde os veículos trafegam,  tem importante função para a drenagem. É o paralelepípedo feito de concreto que disciplina o fluxo da água em direção às bocas de lobo. Só no trecho que vai da Avenida Comercial até a EPTG, o corredor exclusivo para ônibus terá cerca de 20 bueiros.

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Concretagem dos muros da pista elevada para BRT entra na segunda fase

12/12/22 às 15:13, Atualizado em 17/04/25 às 10:31

Avança em dez metros a concretagem dos muros que vão sustentar a alça de ligação entre o viaduto para ônibus do Túnel de Taguatinga e a Avenida Elmo Serejo. A construção dos dois paredões, em cima dos quais será apoiada a via exclusiva para BRT, foi dividida em etapas. Isso porque cada um deles tem 80 metros de comprimento, extensão grande demais para ser erguida de uma só vez. “Terminamos de construir os primeiros dez metros da estrutura de contenção no último dia 5”, conta Everaldo Barros, um dos engenheiros civis que atuam na obra do Túnel de Taguatinga. “Em seguida, passamos a trabalhar na armação dos dez metros seguintes. E, neste dia 12, iniciamos a concretagem desse segundo muro”, informa Barros. Primeiros dez metros foram construídos no dia 5 | Foto: Paulo H Carvalho/Agência Brasília Os paredões terão uma altura máxima de quatro metros, distância entre a ponta solta do viaduto para o ônibus e a superfície. A metragem exige que os muros sejam erguidos em duas etapas. “Enchemos dois metros de forma e, no dia seguinte, completamos o 1,8 m restante”, detalha o engenheiro. “Não podemos concretar alturas superiores a dois metros de uma só vez, porque o cimento pode se separar da brita”, explica. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] As duas estruturas vão sustentar a alça do BRT até que ela esteja a cerca de um metro da superfície. “O restante da pista não precisa de contenção”, explica o engenheiro civil José Alfredo Aguiar, responsável pela construção. “Os últimos cinco metros serão feitos em cima de um aterro até que a via encontre as faixas de rolamento da Elmo Serejo”, complementa Aguiar.

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Rampa para ônibus do Túnel de Taguatinga está livre de escoramento

27/11/22 às 16:43, Atualizado em 27/11/22 às 14:07

O viaduto exclusivo para ônibus que ligará a Avenida Samdu ao Túnel de Taguatinga já está livre do seu escoramento provisório. Os 620 tubos metálicos que apoiaram a pista por um mês inteiro começaram a ser retirados no dia 4 deste mês. Foram cerca de 15 dias de trabalho até que o vão pudesse ser visto sem o cimbramento. As escoras são usadas na construção de lajes para sustentar a estrutura enquanto o concreto não atinge seu grau máximo de resistência. Na rampa do BRT, a concretagem foi executada no dia 3 de outubro, processo que precisou ser feito em duas etapas por conta da robustez da obra. Antes que as escoras pudessem ser removidas, a rampa suspensa enfrentou dois testes de resistência | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília A primeira camada recebeu 200 m³ de concreto. Por cima, foi feita uma segunda camada com 250 m³ do material. “Terminada a concretagem, o viaduto passou por três dias de cura úmida”, informa a engenheira de planejamento Giovana Assis. “A técnica de manter o concreto molhado garante a hidratação do cimento e melhora seu desempenho”. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Antes que as escoras pudessem ser removidas, a rampa suspensa enfrentou dois testes de resistência. E, diante do resultado positivo nas duas avaliações, uma equipe de 12 operários passou a se dedicar à retirada do cimbramento. Agora, os profissionais têm empreendido esforços na construção da via que conectará o viaduto à Avenida Samdu. A ponta da rampa, que está a pouco mais de três metros de altura, será ligada à superfície por uma pista com 80 metros de extensão.

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O boulevard do Túnel de Taguatinga em números

25/11/22 às 11:55, Atualizado em 25/11/22 às 12:02

O Túnel de Taguatinga envolve números grandiosos, próprios de uma construção que ostenta o título de maior obra viária do Brasil na atualidade. E quando se trata de seu boulevard, a matemática não poderia ser diferente. O piso superior da passagem, que abrigará um corredor exclusivo para ônibus e diversos canteiros, também apresenta cifras admiráveis. O piso superior do Túnel de Taguatinga terá um corredor exclusivo para ônibus | Foto: Lúcio Bernardo Jr/Agência Brasília [Numeralha titulo_grande=”14.960 m²” texto=”Área de pavimento rígido em toda a extensão da pista do BRT no Túnel de Taguatinga” esquerda_direita_centro=”direita”] A pista do BRT, sigla em inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido), terá 14.960 m² de pavimento rígido em toda a sua extensão. Desses, 8.056 m² já estão prontos. Produzido com concreto de cimento portland (CCP), o revestimento é muito usado em vias de tráfego pesado por sua alta resistência – a vida útil é até três vezes maior do que o pavimento flexível, feito de asfalto. O acabamento do corredor exclusivo para ônibus e dos canteiros que farão parte do projeto paisagístico ficará por conta de 8.000 m lineares de meio-fio. [Numeralha titulo_grande=”8.000 m ” texto=”Extensão linear de meio-fio que será construída” esquerda_direita_centro=”esquerda”] “Já temos 2.100 m executados, a maior parte dessa metragem concentrada na chamada fase 1 do boulevard”, afirma o engenheiro civil Samuel Teles. “Esse trecho, que vai da Estrada Parque Taguatinga até a Avenida Comercial, foi o primeiro a ser pavimentado.” Além de dar um arremate às quatro faixas de rolamento do boulevard, o meio-fio tem importante função na drenagem das águas pluviais. É o paralelepípedo de concreto que disciplina o fluxo em direção aos bueiros. “O boulevard terá um total de 63 bocas de lobo”, calcula Samuel. “Temos 20 delas já prontas, todas na fase 1.” [Numeralha titulo_grande=”63 ” texto=”Quantidade de bocas de lobo no boulevard” esquerda_direita_centro=”direita”] Fazer um bueiro envolve mais do que abrir um buraco no meio-fio. É preciso cavar e cimentar uma espécie de caixote que deverá estar ligado à rede de escoamento. A chuva captada pela boca de lobo cai nesse compartimento e segue caminho pelas manilhas subterrâneas que compõem o sistema de drenagem. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] A manutenção desse labirinto formado por grandes tubulações de concreto, tão essencial para manter uma construção livre de alagamentos, é feita por poços de visita (PVs). Só o piso superior do Túnel de Taguatinga terá 71 deles. Até agora, 24 foram concluídos na fase 1 e 26 na fase 2. “Cada um desses compartimentos tem 9 m², com altura que varia de 2,5 m a 5 m”, conta Antônio Carlos Ribeiro Silva, engenheiro civil da Secretaria de Obras e Infraestrutura. “O acesso aos postos é feito por uma abertura na superfície com 72 cm de diâmetro, munida de escada.”

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Governo altera projeto do VLT e prevê construção de seis rodoviárias

21/11/22 às 08:04, Atualizado em 21/11/22 às 05:04

A implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) no Plano Piloto e a construção de seis novas rodoviárias estão no radar do Governo do Distrito Federal (GDF). A afirmação foi feita pelo secretário de Transporte e Mobilidade, Valter Casimiro, durante reunião da comissão de transição do governo realizada no Centro Internacional de Convenções do Brasil (CICB). Com a alteração, que atende as normas de tombamento do Plano Piloto, VLT vai utilizar sistema de Alimentação Pelo Solo (APS) | Foto: Foto: Divulgação/Alstom [Olho texto=”“Os ônibus que viriam para poder atender os passageiros na W3 vão desembarcar nos terminais e alimentar o VLT, para que ele possa fazer a distribuição dos passageiros ao longo da W3”” assinatura=”Valter Casimiro, secretário de Transporte e Mobilidade” esquerda_direita_centro=”direita”] No caso do VLT, o projeto precisou ser reestruturado para atender às normas de tombamento do Plano Piloto. Antes, a opção seria por fiação aérea (catenárias), característica que agora foi ajustada para Alimentação Pelo Solo (APS), sistema similar ao utilizado no Rio de Janeiro. “Até o fim do mês, a empresa responsável pelo projeto o entrega, para então levarmos ao Tribunal de Contas; assim, se tudo correr bem, poderemos licitá-lo no ano que vem e iniciar as obras no final de 2023 ou início de 2024”, detalha o secretário. Custos O custo para implantação do VLT é estimado em R$ 2,5 bilhões. Desse total, R$ 1,5 bilhão ficam a cargo do GDF e R$ 1 bilhão da empresa vencedora da concessão, conforme o modelo escolhido para o projeto. A previsão inicial do VLT na W3 é ligar o Terminal Asa Norte (TAN), no fim da Asa Norte e próximo ao Noroeste, ao Terminal Asa Sul (TAS), próximo à Enap e à Academia do Corpo de Bombeiros, fazendo a ligação de toda a W3.  A segunda fase do projeto consiste em ligar o TAS ao aeroporto, reduzindo ao máximo o fluxo de ônibus ao longo da avenida W3. “Os ônibus que viriam para poder atender os passageiros na W3 vão desembarcar nos terminais e alimentar o VLT, para que ele possa fazer a distribuição dos passageiros ao longo da W3”, explica Valter Casimiro. “Assim, você tira as linhas circulares que passam pela W3 e passa a usar o VLT”. Rodoviárias O GDF também trabalha na construção de novas rodoviárias. Há terminais em andamento no Sol Nascente/Pôr do Sol, Itapoã e Varjão, e outros serão erguidos no Arapoanga, Estrutural e em Furnas (Samambaia). Além desses, foram entregues um em Sobradinho e em Santa Maria, além da reforma já concluída em Brazlândia e a em andamento no Gama. Ainda no âmbito dos terminais, o GDF vai construir outras estruturas de integração do BRT em Planaltina, Sobradinho, Riacho Fundo, Recanto das Emas e Samambaia. “Estamos com projeto pronto e queremos colocar a rodoviária do Terminal de Furnas, que é uma integração com metrô e ônibus para possibilitar uma integração”, adianta o titular da Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob). [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] Gama A reforma da Rodoviária do Gama está em andamento, com 20% da obra executada. Por lá foram concluídas as instalações hidrossanitárias, de incêndio, elétrica e de Sistema de Proteção contra Descargas Atmosféricas (SPDA), enquanto a cobertura e o pavimento rígido já começaram a ser feitos. Sol Nascente No Sol Nascente, a construção está 76% executada, atualmente nas etapas de pavimento rígido, piso de alta resistência da plataforma e urbanização. A Rodoviária do Varjão atingiu 48% de execução e está passando por finalização da drenagem profunda e serviços de instalações hidrossanitárias, incêndio, de SPDA. Também será iniciada a construção da estrutura metálica. Itapoã No Itapoã, a obra está com 10% de execução, o que abrange atualmente as obras do reservatório de águas pluviais, instalações hidrossanitárias e a rede de drenagem. Na sequência, será iniciada a execução da fundação da estrutura metálica. Arapoanga e Estrutural As rodoviárias de Arapoanga e da Estrutural aguardam a liberação do terreno para que os projetos sejam elaborados. Com relação à Rodoviária de Furnas, por sua vez, o processo licitatório para contratação da empresa para executar a obra está nos trâmites finais, com vistas à publicação do edital. BRT Sobre o BRT (sigla, em inglês, de ônibus de trânsito rápido), no de Santa Maria, o governo trabalha na elaboração de projeto de arquitetura, para ampliação do terminal, e na regularização do terreno. Depois, serão elaborados os projetos de engenharia que possibilitam instruir o processo de licitação de contratação de empresa especializada para execução da obra. O BRT Norte tem os projetos em elaboração junto ao DER, enquanto os projetos referentes ao BRT Sul, abrangendo os trechos 3 e 4, se encontram em readequação.  

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Transporte público e mobilidade urbana serão prioridades na nova gestão

18/11/22 às 08:01, Atualizado em 18/11/22 às 05:35

Compromisso de campanha do governador Ibaneis Rocha em 2022, a construção do BRT Norte é tratada com prioridade pela comissão de transição, grupo criado pelo governo local para definir o planejamento dos próximos anos. Além da obra, que terá investimento de R$ 1,2 bilhão, o DF vai ganhar novos terminais do BRT em Planaltina, Sobradinho, Riacho Fundo, Recanto das Emas e Samambaia, e o de Santa Maria será ampliado. As informações foram confirmadas pelo secretário de Transporte e Mobilidade, Valter Casimiro, e pelo presidente do Departamento de Estradas de Rodagem do Distrito Federal (DER-DF), Fauzi Nacfur Júnior, durante os trabalhos no Centro Internacional de Convenções do Brasil (CICB), nesta quinta-feira (17). Segundo o secretário de Transporte e Mobilidade, Valter Casimiro, o BRT Norte deve ser licitado até o primeiro trimestre de 2023, sendo uma das principais obras do governo | Fotos: Joel Rodrigues/Agência Brasília “Temos o projeto do BRT Eixo Sudoeste pronto, que vai até o Recanto das Emas; tem o do BRT Norte, que vai até Planaltina. São projetos prontos para ir para a praça. São caros, de uma grande extensão e com sistema de tecnologia da informação, e o governador já conseguiu recurso junto ao BNDES para começarmos a primeira etapa do BRT Norte”, detalha o presidente do DER. Segundo o secretário de Transporte e Mobilidade, o BRT Norte tem previsão de ser licitado até o primeiro trimestre de 2023, sendo uma das principais obras do governo. “É uma prioridade levar o transporte coletivo com uma qualidade para a parte norte do Distrito Federal”, ressalta  Casimiro. Além dessas obras, o GDF vai construir novas estações de metrô em Samambaia e Ceilândia e tem intensificado o trabalho para implantação do Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT), após fazer ajustes no projeto. “Vamos focar o transporte coletivo e, com isso, os corredores de ônibus, para poder aumentar a oferta de transporte coletivo para toda a população”, complementa o secretário de Transporte. Requalificação da Epig O primeiro trecho, situado no intervalo entre a EPTG e o fim da interseção viária entre a Epig e a ESPM, abrange a implantação de corredor BRT, a construção de dois novos viadutos, instalação de ciclovias, obras de drenagem, pavimentação, sinalização, paisagismo, calçadas e mobiliário urbano. O segundo trecho, localizado no intervalo entre a interseção Epig/ESPM e a interseção entre Epig/Sudoeste/Parque da Cidade, prevê a implantação do corredor BRT e a construção de três viadutos, além de instalação de ciclovias, obras de drenagem, pavimentação, sinalização, paisagismo, calçadas e mobiliário urbano. O presidente do DER-DF, Fauzi Nacfur Júnior, e outros integrantes da comissão de transição em reunião no Centro Internacional de Convenções do Brasil O terceiro trecho, por sua vez, consiste na construção de viaduto na interseção da Epig com o Sudoeste e o Parque da Cidade – local por onde passam, em média, 25 mil veículos por dia. O investimento será de R$ 24,6 milhões. Os trevos na Epig serão feitos em trincheiras, ou seja, de forma subterrânea. Com a mudança, quem sair do Parque da Cidade em direção ao Sudoeste não terá mais de passar por semáforos e retornos: seguirá direto para a Avenida das Jaqueiras, passando embaixo da Epig. A obra também permitirá sair do Sudoeste, na altura da avenida, e pegar a Epig sentido Plano Piloto — e vice-versa — sem a necessidade de retorno. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] A quarta etapa dessa grandiosa obra será executada no intervalo entre a interseção Epig/Sudoeste/Parque da Cidade e o entroncamento do Setor de Indústrias Gráficas (SIG) e inclui implantação do corredor BRT com duas passarelas subterrâneas para pedestres e construção de dois novos viadutos além de instalação de ciclovias, obras de drenagem, pavimentação, sinalização, paisagismo, calçadas e mobiliário urbano. O quinto trecho da obra prevê, entre outros serviços, a construção de um viaduto, implantação do corredor BRT e ciclovias e execução de obras de drenagem, pavimentação e paisagismo. O sexto e último trecho estabelece a readequação do sistema viário para duplicação da via e implantação de estacionamentos públicos, bem como de obras de drenagem, pavimentação e implantação de ciclovias.

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Ligação entre rampa do BRT e Av. Elmo Serejo começa a ser construída

08/11/22 às 14:49, Atualizado em 08/11/22 às 12:51

A ligação entre a rampa exclusiva para ônibus do Túnel de Taguatinga e a Avenida Elmo Serejo começou a ser feita. O primeiro passo da obra envolve a construção dos dois muros laterais que vão sustentar a pista – isso porque a via será responsável por conectar a ponta solta do viaduto, a pouco mais de 3 m de altura, com a superfície.   Trabalhos compreendem paredões de concreto armado; estruturas serão reforçadas com 11 toneladas de aço | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília Cada um dos muros de contenção terá 80 m de comprimento. Para garantir uma boa sustentação, os paredões serão feitos de concreto armado. “Vamos usar cerca de 11 toneladas de aço para reforçar as estruturas”, comenta o engenheiro civil José Alfredo Aguiar, um dos profissionais que atuam na construção do túnel. “Estamos na fase de corte e dobra desses vergalhões”. Os dois muros laterais vão amparar a pista até que ela esteja a cerca de 1 metro da superfície. “O restante da via não precisa dessa contenção”, explica José Alfredo. “Os últimos cinco metros serão feitos em cima de um aterro até que encontrem as faixas de rolamento da Elmo Serejo”. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] A rampa do BRT tem 80 m de comprimento, uma construção robusta que exigiu duas etapas de concretagem – no total, foram usados 450 m³ de concreto. “O pavimento passou por três dias de cura úmida; é uma técnica usada para melhorar o desempenho do material”, pontua a engenheira de planejamento Giovana Assis.  Além do cimento, a estrutura do viaduto exclusivo para ônibus também usou 300 cilindros de EPS (poliestireno expandido). Os blocos, com 80 cm de diâmetro cada um, serviram para dar mais leveza e agilidade à construção.

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Avança pavimentação da pista do BRT no Túnel de Taguatinga

24/10/22 às 11:21, Atualizado em 17/04/25 às 10:54

Avança a pavimentação do corredor exclusivo para ônibus que atravessará o boulevard do Túnel de Taguatinga. Em dez dias de trabalho, uma área de 1.560 m² do Túnel de Taguatinga foi concretada no trecho que vai da Avenida Comercial até a Estrada Parque Taguatinga (EPTG). O percurso total, conhecido como fase 1 da obra, tem 5.900 m². Solo foi preparado para receber o piso de concreto de cimento portland, de grande durabilidade | Foto: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília O pavimento rígido é o revestimento escolhido para as faixas do BRT, sigla emprestada do inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido). O piso produzido com concreto de cimento portland tem uma vida útil até três vezes maior do que o asfalto. Por isso, seu uso é recomendado para corredores de ônibus e vias de tráfego intenso. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Antes que a concretagem possa ser feita, o solo é preparado em um processo que envolve pelo menos três etapas. A primeira delas é a compactação do terreno, para que ele apresenta a firmeza necessária. “A resistência é testada em laboratório com uma amostra retirada do solo”, explica o engenheiro civil fiscal da obra, Antônio Carlos Ribeiro Silva. Um resultado satisfatório permite que a equipe passe para a próxima fase do processo de concretagem. “Espalhamos uma camada de BGS [brita graduada simples], material que serve como sub-base do pavimento e depois entramos com a mistura de brita e cimento conhecida como CCR [concreto compactado a rolo]”,conta Antônio Carlos. O pavimento rígido, com 24 cm de espessura, é feito por cima dessa base.  

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Via entre boulevard do Túnel de Taguatinga e EPTG pronta para pavimentação

19/10/22 às 14:58, Atualizado em 19/10/22 às 14:58

A via de ligação entre o corredor exclusivo para ônibus do Túnel de Taguatinga e a Estrada Parque Taguatinga (EPTG) entrou em processo de pavimentação. Depois de passar por terraplanagem e compactação, o trecho de 150 m recebeu uma camada de brita graduada simples (BGS), na terça-feira (18). O próximo passo antes de partir para o revestimento é fazer a base de concreto compactado a rolo (CCR). Trecho recebeu camada de brita, etapa do processo de pavimentação | Foto: Divulgação/SODF O pavimento rígido foi o material escolhido para cobrir as faixas do BRT, sigla em inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido). Feito de concreto de cimento Portland, esse material tem vida útil até três vezes maior que o asfalto. Por isso, seu uso é recomendado em corredores exclusivos para ônibus e vias de tráfego pesado. Firmeza do solo A equipe está atenta ao fato de que, antes de receber qualquer uma das camadas que antecedem a concretagem, é preciso ter a certeza de que o solo compactado apresenta a firmeza necessária.  “A resistência do subleito é verificada em laboratório, onde é medido o grau de compactação de uma amostra retirada do solo”, explica o engenheiro civil fiscal da obra, Antônio Carlos Ribeiro Silva. A meta é uma só: chegar a 100% de compressão. Qualquer resultado diferente indica que o ponto de umidade do solo não está ideal. “Como o teste apresentou resultado positivo, passamos para a próxima etapa do processo: espalhamos uma camada de 10 cm de BGS, material que serve como sub-base do pavimento”, conta Antônio Carlos. “E, até o final da semana, entraremos com a mistura de brita e cimento conhecida como CCR”. O pavimento rígido, com 24 cm de espessura, será feito por cima dessa base.

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Pista do BRT no boulevard do Túnel de Taguatinga começa a ser revestida

10/10/22 às 13:57, Atualizado em 17/04/25 às 02:17

A pista exclusiva para BRT que cruzará o boulevard do Túnel de Taguatinga começa a receber pavimentação rígida nesta segunda-feira (10). O primeiro trecho a ser revestido vai da Avenida Comercial até o emboque da passagem subterrânea, na chamada fase 1 da obra. O pavimento rígido é o revestimento mais indicado para as faixas do BRT, sigla emprestada do inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido). O piso, produzido com concreto de cimento Portland (CCP), tem uma vida útil até três vezes maior do que o asfalto. Por isso, seu uso é recomendado para corredores de ônibus. O mesmo material é usado nas seis faixas de rolamento do Túnel de Taguatinga. Pista do BRT está pronta para receber o pavimento rígido, piso produzido com concreto de cimento Portland (CCP) e que tem uma vida útil até três vezes maior do que o asfalto | Foto: Paulo H.Carvalho/Agência Brasília “Na quinta-feira [6], começamos a aplicação do CCR [concreto compactado a rolo], penúltima etapa do processo de pavimentação”, comenta o engenheiro civil André Borges. O material, com alta durabilidade e resistência à erosão, dá o suporte necessário ao revestimento, evitando que se quebre quando submetido à pressão. “Agora, está tudo pronto para receber o pavimento rígido”, completa. O engenheiro conta que a abertura de outra frente de trabalho vai dar mais celeridade às obras do corredor para ônibus. “Concomitantemente à pavimentação na fase 1, uma equipe fará a terraplanagem da pista que ligará o corredor exclusivo do boulevard ao viaduto da EPTG [Estrada Parque Taguatinga]”, afirma André. “O trecho, com 150 m de extensão, já está totalmente limpo”.

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Termina a concretagem da rampa do BRT no Túnel de Taguatinga

06/10/22 às 15:03, Atualizado em 11/10/22 às 06:08

A rampa que vai conectar o corredor exclusivo para ônibus do Túnel de Taguatinga à Avenida Samdu já está totalmente concretada. O processo terminou na segunda-feira (3), e, no total, foram usados 450 m³ de concreto armado. Antes de retirar as escoras que dão suporte aos 80 metros de pista suspensa, pelo menos dois testes de resistência serão feitos. [Olho texto=”“Faremos um teste de resistência no próximo dia 10 e outro no dia 31. Se os resultados forem satisfatórios, poderemos retirar o sistema de escoramento”” assinatura=”Giovana Assis, engenheira de planejamento” esquerda_direita_centro=”direita”] Por se tratar de uma construção robusta, a concretagem do viaduto foi feita em duas etapas. A primeira camada contou com 200 m³ de concreto. Por cima, foi feita uma segunda camada com 250 m³ do material. “Agora o pavimento passará por três dias de cura úmida”, conta a engenheira de planejamento Giovana Assis. A prática de manter o concreto molhado garante a hidratação do cimento e o melhor desempenho do material. Processo de concretagem da rampa do BRT no Túnel de Taguatinga: viaduto ficará apoiado por 28 dias antes da remoção das estruturas metálicas que dão suporte provisório | Foto: Tony Oliveira/Agência Brasília “O viaduto ainda ficará apoiado por 28 dias antes que possamos remover as estruturas metálicas que dão esse suporte provisório”, afirma Giovana. “Faremos um teste de resistência no próximo dia 10 e outro no dia 31. Se os resultados forem satisfatórios, poderemos retirar o sistema de escoramento”. Além do cimento, a estrutura do viaduto do BRT, sigla emprestada do inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido), usou também 300 cilindros de EPS (poliestireno expandido). Os blocos, com 80 cm de diâmetro cada, serviram para dar mais leveza e agilidade à construção da rampa.?

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Cilindros de isopor darão leveza à rampa do BRT no Túnel de Taguatinga

04/10/22 às 19:18, Atualizado em 16/04/25 às 11:51

Brasília, 4 de outubro de 2022 – Trezentos cilindros de EPS (poliestireno expandido ou isopor) estão sendo colocados em meio à estrutura para concretagem da rampa de acesso do BRT ao boulevard do Túnel de Taguatinga. Os blocos do material, com 80 cm de diâmetro cada, servem para dar menos peso e mais agilidade à construção da estrutura de concreto erguida em um dos lados da passagem subterrânea, próximo à Avenida Samdu. Material, feito com poliestireno expandido, mantém a estabilidade mesmo com a variação da temperatura, não interferindo na secagem do concreto armado | Foto: Paulo H Carvalho/Agência Brasília O uso do EPS é comum em obras de grande dimensão e tem sido praticado em países da Europa, como Portugal, como substituto dos aterros convencionais na cabeceira de pontes e viadutos, oferecendo, entre as vantagens, além de maior segurança, as reduções de custos e prazos.  Além disso, o material não contamina o meio ambiente nem libera qualquer tipo de substância tóxica, mantendo a estabilidade com a variação da temperatura sem interferir na secagem do concreto armado. “É uma forma moderna de deixar a estrutura viária mais leve sem comprometer a sua segurança, agilizando o tempo da construção, reduzindo custos e garantindo a durabilidade da obra”, resume o engenheiro José Alfredo Aguiar, um dos responsáveis pela construção do Túnel de Taguatinga.

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Pista do BRT no Túnel de Taguatinga é preparada para pavimento rígido

04/10/22 às 17:25, Atualizado em 16/04/25 às 11:54

Brasília, 20 de setembro de 2022 – O corredor exclusivo para ônibus que passará por cima do Túnel de Taguatinga está quase pronto para entrar na fase de acabamento. Cerca de 80% da via já passou pelo processo de imprimação, um banho de piche que antecede a instalação do revestimento. O trabalho está protegido por mais de 400 metros de lona. O banho de piche antecede a instalação do revestimento, que será todo feito de pavimento rígido | Fotos: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília A pista do BRT, sigla emprestada do inglês para bus rapid transit (ônibus de trânsito rápido), será toda feita de pavimento rígido, o mesmo material usado nas seis faixas de rolamento do túnel. É um revestimento feito com placas de concreto de cimento Portland (CCP), recomendado para vias de tráfego pesado por conta de sua resistência. Apesar de levarem o mesmo tipo de acabamento, a preparação da base no corredor exclusivo é diferente daquela feita nas faixas do túnel. “Na pista do BRT, o solo compactado recebe uma camada de brita graduada”, explica o engenheiro Eduardo Guimarães. “Em seguida, os operários entram com o concreto compactado a rolo (CCR), mistura de brita com cimento em cima da qual será feita a concretagem.” Já nas pistas do túnel, o revestimento é instalado sob uma laje de fundo, componente que tem importante função estrutural na obra. Isso porque a construção foi feita usando a escavação invertida, técnica em que paredes e teto são construídos antes que a passagem subterrânea seja aberta. “São as lajes de fundo que travam as paredes do túnel para que elas fiquem bem firmes”, comenta o engenheiro civil José Alfredo Aguiar.?

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Começa pavimentação asfáltica da marginal sul do Túnel de Taguatinga

04/10/22 às 17:06, Atualizado em 16/04/25 às 11:57

Brasília, 15 de setembro de 2022 – Começou a ser asfaltada a marginal sul do Túnel de Taguatinga. Nesta quinta-feira (15), 440 metros da pista receberam a primeira de três camadas da capa asfáltica. As marginais sul e norte do Túnel de Taguatinga ladeiam o boulevard que vai ocupar a parte superior da passagem subterrânea. Com duas faixas de rolamento em cada uma, as pistas ficarão paralelas à via criada exclusivamente para o BRT. A pavimentação asfáltica é a última etapa antes da entrega da via | Foto: Paulo H Carvalho/Agência Brasília “O lado norte ainda levará um tempinho para ser feito”, comenta o engenheiro Eduardo Guimarães. “Precisaremos encontrar uma via alternativa para o tráfego no sentido Brasília-Ceilândia enquanto a marginal estiver sendo construída.” A pavimentação asfáltica é a última etapa antes da entrega da via. Primeiro, a pista recebeu uma camada de brita graduada simples (BGS), mistura de pó com brita usada como base para pavimentos. Depois, os operários fizeram a imprimação. “É um banho de piche aplicado na base compactada para aumentar a aderência do asfalto”, explica Guimarães. “Com a imprimação concluída, aplicamos três camadas de asfalto, cada uma com 5 cm de espessura”, finaliza.? O trecho, que fará a conexão da Avenida Comercial à Estrada Parque Taguatinga (EPTG), tem previsão de ser liberado para o trânsito de veículos em 30 de setembro.

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Usuários do metrô terão passarela para acessar a Avenida Central

04/10/22 às 16:55, Atualizado em 04/10/22 às 13:55

Brasília, 14 de setembro de 2022 – Uma das maiores obras viárias em execução no Brasil, o Túnel de Taguatinga mexeu com o comércio e o trânsito na região da Avenida Central. Mesmo assim, a construção que teve investimento de R$ 275,7 milhões não atrapalhou o funcionamento do metrô. Os usuários continuaram utilizando o serviço de transporte público. Com o objetivo de facilitar a circulação dos usuários do meio de transporte, está prevista para o fim deste mês a entrega da passarela de pedestre do metrô. A estrutura permitirá a ligação subterrânea entre Estação Praça do Relógio e o outro lado da Avenida Central. “Vamos voltar a normalidade do centro de Taguatinga para os usuários”, afirma o secretário de Obras, Luciano Carvalho de Oliveira. A construção foi feita na área que abrigava a antiga passagem subterrânea. Usuários do metrô poderão fazer a travessia da Avenida Central por passarela de pedestre | Foto: Paulo H Carvalho/Agência Brasília O titular da pasta destaca o funcionamento do transporte público ao longo dos trabalhos no túnel. “Uma obra que a gente foi muito feliz na questão estrutural. A gente fez uma imensa intervenção no centro de Taguatinga, uma área tão densamente ocupada, e não tivemos nenhum problema nas construções vizinhas, nos prédios, nos comércios e nem no metrô”, destaca. Parte da estrutura do Túnel de Taguatinga passa apenas 30 centímetros do metrô. “Mesmo assim, o metrô não parou em nenhum momento e não teve nenhum problema”, completa. Mobilidade urbana A obra do Túnel de Taguatinga beneficiará 137 mil motoristas, facilitando o tráfego. O trânsito de veículos ficará mais fluido com três faixas de rolamento no túnel – tanto no sentido Plano Piloto-Ceilândia quanto no sentido Ceilândia-Plano Piloto – e duas faixas de rolamento nas pistas marginais no boulevard, acima do túnel, para a circulação na área comercial. Além disso, a parte superior contará com uma faixa exclusiva para o BRT, que conectará o Sol Nascente ao Plano Piloto pelo chamado Corredor Eixo Oeste, que inclui faixas na Avenida Hélio Prates, no Setor Policial Sul e na Estrada Parque Indústrias Gráficas (Epig). A parte superior do Túnel de Taguatinga contará com uma faixa exclusiva para o BRT, que conectará o Sol Nascente ao Plano Piloto pelo chamado Corredor Eixo Oeste | Foto: Renato Araújo/Agência Brasília “Essa obra vai dar funcionalidade plena ao BRT Oeste, que vai sair da (Avenida) Elmo Serejo levando até o Setor Policial e até o Eixo Monumental pela Epig. Essa obra é uma complementação. A ideia é facilitar a vida das pessoas com transporte coletivo e diminuir o tempo de espera que as pessoas têm”, define o secretário de Governo, José Humberto Pires de Araújo. A estrutura da pista do BRT está sendo preparada para receber a laje e a concretagem, com previsão de término até o fim de setembro. Quando a estrutura estiver toda executada, será iniciada a instalação do pavimento rígido.

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Avança construção da rampa do BRT no Túnel de Taguatinga

04/10/22 às 15:52, Atualizado em 10/10/22 às 06:19

Brasília, 30 de agosto de 2022 – Conhecida como rampa do BRT do Túnel de Taguatinga, a parte inicial da pista exclusiva de ônibus que se interliga com a avenida Elmo Serejo está com a construção adiantada. Trata-se de um trecho em aclive de cerca de 100 metros por onde passarão os ônibus de trânsito rumo à Estrada Parque Taguatinga (EPTG). No total, o corredor que passará entre as vias do imenso túnel terá 1.060 metros de extensão e será feito de concreto. Seis dos oito pilares de concreto que darão sustentação à pista já estão prontos | Foto: Paulo H. Carvalho/Agência Brasília Cerca de 60 funcionários da empresa contratada pela Secretaria de Obras trabalham na execução da rampa. Primeiramente, é feito o cimbramento, que significa a construção de oito pilares de concreto que darão sustentação à pista. Seis já estão prontos. A seguir, serão colocadas as formas de fundo da laje para, enfim, fazer o pavimento da via. A estrada do BRT cruzará com o viaduto da Samdu ao longo de seu trajeto. Concretagem da rampa é a última etapa “Estamos fazendo a superestrutura da rampa, que significa esse preparo para receber a laje da pista. Segundo o nosso planejamento, no final de setembro a laje começa a ser concretada”, explica o engenheiro José Alfredo Aguiar. “De acordo com as normas técnicas, é preciso aguardar alguns dias, avaliar os pilares, para depois entrarmos com a concretagem da laje” complementa o também engenheiro Everaldo Barros, que coordena a equipe de operários. A execução da rampa – que fica na chamada fase 2 do Túnel – tem exigido um esforço concentrado dos trabalhadores. Equipes se revezam até as 22h na reforma. As outras partes da estrada exclusiva dos ônibus também já estão em andamento: no momento, recebem a brita graduada simples (BGS) que forma a base da pista. O Túnel de Taguatinga, construído no ‘coração’ da cidade, beneficiará cerca de 137 mil motoristas que ali passam diariamente.

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Pavimentação da pista do BRT avança no Túnel de Taguatinga

04/10/22 às 14:32, Atualizado em 16/04/25 às 12:17

Brasília, 18 de agosto de 2022 – A pavimentação da pista exclusiva do BRT no Túnel de Taguatinga começou esta semana e vai deslanchando aos poucos. O corredor que passa entre as vias do túnel terá um total de 1.060 metros de extensão e será feito em pavimento rígido, termo técnico usado para o piso de concreto. Trata-se de um material mais resistente do que o asfalto. Cerca de 160 metros de pista já começaram a ser preparados para receber a pavimentação | Fotos: Lúcio Bernardo Jr./Agência Brasília Cerca de 160 metros de pista já começaram a ser preparados para receber a pavimentação. É a chamada base da via, que é constituída de: uma camada de dez centímetros de brita graduada simples (BGS); mais dez centímetros de concreto compactado com rolo (CCR); e o pavimento final, com 25 cm de espessura. A brita já foi assentada ao longo desse trajeto. Em uma visita técnica ao túnel, nesta quinta-feira (18), o secretário de Obras, Luciano Carvalho, comentou o serviço. “O trabalho de concretagem começou muito bem, com a construção da base que é uma parte essencial. Vamos interligar essa passagem desde lá embaixo na avenida Elmo Serejo até a Estrada Parque Taguatinga (EPTG)”, disse Carvalho, que caminhou a pé por toda a extensão do Túnel de Taguatinga e conversou com engenheiros da obra. O secretário de Obras, Luciano Carvalho, caminhou a pé por toda a extensão do Túnel de Taguatinga e conversou com engenheiros: “Está andando muito bem a obra” Segundo o engenheiro Renis Candido, de uma das construtoras responsáveis pela execução da obra de arte, a intenção é fazer primeiro todo o assentamento da brita na via, depois partir para a colocação do CCR e, em seguida, finalizar o pavimento. Sem dividir o serviço em trechos. “Acreditamos que, assim, o trabalho renderá mais”, pontua o profissional. O secretário de Obras fez uma avaliação bem positiva dos trabalhos no esperado túnel – a maior obra viária do país no momento. “Está andando muito bem a obra. Toda vez que venho aqui, o otimismo só aumenta. A quantidade de trabalhadores e os equipamentos aqui se mantêm em alta, tudo feito conforme o esperado”, finalizou Carvalho.

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Assinadas 25 ordens de serviço somando cerca de R$ 500 milhões

02/07/22 às 21:19, Atualizado em 01/07/22 às 18:19

Foram assinadas, nesta sexta-feira (1°), 25 ordens de serviços para intervenções em todo o Distrito Federal, somando cerca de R$ 500 milhões. A lista extensa é composta por melhorias como reformas em feiras, construção de quadras esportivas e rodoviárias, urbanização e recapeamento de vias. Três das ordens de serviços são relacionadas a manutenção de estradas da capital federal, sob responsabilidade do Departamento de Estradas de Rodagem (DER). Foi autorizada a restauração da DF-180, na altura da saída para Goiânia, BR-060 até a DF-290, no Gama, no valor de R$ 14,854 milhões. Mais de 10 mil motoristas serão beneficiados com a pavimentação, sinalização horizontal e vertical da pista, além de obras complementares. O investimento para a Estrada Parque Indústrias Gráficas (Epig), para a implantação de faixa exclusiva para ônibus no sistema BRT, a construção de nove viadutos, passagens para pedestres e ciclovias será de R$ 132 milhões Também foi assinada a ordem de serviço para a pavimentação de 2,68 km da DF-205 Oeste, no trecho entre a Comunidade do Boa Vista até o acesso ao Núcleo Rural Catingueiro, na Fercal, no valor de R$ 5,469 milhões. “É um trecho rural em que as comunidades rurais respiravam poeira o ano inteiro, mas agora vão ter o acesso todo pavimentado, sinalizado e com drenagem”, explicou o presidente do DER, Fauzi Nacfur. Houve ainda a autorização da restauração da VC-341, no Núcleo Rural Casagrande, no entroncamento com a DF-475, no Recanto das Emas, com investimento de R$ 4,97 milhões. A obra passará pelas etapas de restauração da rodovia e sinalização horizontal e vertical, com o intuito de garantir mobilidade a cerca de 25 mil motoristas. Mobilidade garantida A Secretaria de Obras e Infraestrutura recebeu aval para seguir com a requalificação da Estrada Parque Indústrias Gráficas (Epig), que prevê a implantação de faixa exclusiva para ônibus no sistema BRT, a construção de nove viadutos, passagens para pedestres e ciclovias. O investimento será de R$ 132 milhões. [Olho texto=”No Trecho 1 do Setor Habitacional Sol Nascente, haverá a execução de pavimentação asfáltica, drenagem, instalação de meios-fios, construção de calçadas, sinalização horizontal e vertical, bacias de detenção e a construção de uma ponte para ligação interna entre os trechos 1 e 2. O investimento é de R$ 45,5 milhões” assinatura=”” esquerda_direita_centro=”esquerda”] “É um ganho de qualidade imenso para a população. Essa obra encaixa com o corredor de ônibus da ESPM (Estrada Setor Policial Militar) e pode ser o último trecho de grande porte do Corredor Eixo Oeste. Estamos muito felizes de tirar o projeto praticamente do zero e fechar a gestão com ele quase completo”, celebrou o secretário de Obras, Luciano Carvalho, durante o encontro para a assinatura das ordens de serviço. Também foi permitida oficialmente a segunda etapa da reforma da Avenida Hélio Prates, em Taguatinga, que já está em andamento. O aporte de R$ 42,1 milhões afeta um trecho de 2,1 km, impactando diretamente as quadras QNG 1, 9, 10, 25; CNG 1 5 e 6; QI 1; QNE 27, 29, 31, 33 e 35; e QND 47 a 59. Os serviços incluem a ampliação e remodelação de calçadas, reordenamento e pavimentação de estacionamentos, implantação de ciclovia, paisagismo e mobiliário urbano, e execução de obras no interior do Parque Ecológico do Cortado. Já no Trecho 1 do Setor Habitacional Sol Nascente, haverá a execução de pavimentação asfáltica, drenagem, instalação de meios-fios, construção de calçadas, sinalização horizontal e vertical, bacias de detenção e a construção de uma ponte para ligação interna entre os trechos 1 e 2. Tudo custará R$ 45,5 milhões. Na W3 Sul, serão implementados R$ 28,3 milhões para a restauração do pavimento da avenida, incluindo a construção de faixas em pavimento rígido para os ônibus. Lazer e desporto Além de obras viárias, o GDF autorizou manutenções em parques e áreas residenciais. A Companhia Imobiliária de Brasília (Terracap) deve executar a segunda fase do Parque Sul Águas Claras, que receberá novo paisagismo, pista de skate, quadra esportiva e quadra de tênis, com aporte de R$ 2,8 milhões. No Noroeste, a companhia é responsável por obras complementares de infraestrutura, como drenagem urbana, pavimentação flexível, sinalização vertical e horizontal, construção de estacionamentos e implantação de meios-fios. A primeira etapa do projeto inclui as quadras 106/306/506/706; 09/309/509; 710; 111, enquanto a segunda etapa abarca as quadras 102/302; 104; 105/305/505/705. Serão R$ 12,4 milhões investidos somente neste contrato. Em Arniqueira, a ordem de serviço visa a complementação do sistema coletor de esgoto na Quadra 10 do setor, conhecida como Colônia Agrícola Vereda da Cruz, no valor de R$ 6,8 milhões. “Estamos trabalhando para deixar a região completa quando se trata de infraestrutura”, pontua o presidente da Terracap, Izídio Santos. Confira abaixo a lista com o detalhamento das 25 ordens de serviço assinadas pelo governador, nesta sexta-feira (1º): Metrô ? Ordem de serviço para modernização do Sistema de Energia Elétrica da Linha 1 do Metrô. Aporte de R$ 49,9 milhões. Não houve emenda parlamentar. DER ? Ordem de serviço para restauração da DF-180, BR-060 até a DF-290 (Gama), no valor de R$ 14.854.501,23. ? Ordem de serviço para pavimentação de trecho de 2,68 km da DF-205 Oeste, no trecho entre a Comunidade do Boa Vista até o acesso ao Núcleo Rural Catingueiro (Fercal), no valor de R$ 5.469.468,86. ? Ordem de serviço para restauração da VC-341 (Núcleo Rural Casagrande) entroncamento com a DF-475 ao seu final (Igreja São Francisco), no Recanto das Emas. No valor de R$ 4.970.344,50. Não houve emenda parlamentar. Novacap ? Ordem de serviço para revitalização da área pública do Cruzeiro Center – SREC – CL (Cruzeiro Velho), no valor de R$ 2.279.000. Emenda parlamentar do deputado Reginaldo Sardinha. ? Ordem de serviço para recapeamento em todo o Distrito Federal, no valor de R$ 116.309.326. Não houve emenda parlamentar. ? Ordem de serviço para execução de urbanização de estacionamento público em frente ao Educandário Eurípedes Barsanulfo, área pública próxima à Área Especial 3 da Quadra 4 em Sobradinho. Aporte de R$ 629.000. Emenda parlamentar do deputado João Cardoso. ? Ordem de serviço para implantação da rota turística (1ª fase) – Vila Planalto. Aporte de R$ 3.166.456,65. Não houve emenda parlamentar. ? Ordem de serviço para rota acessível do Instituto Federal de Brasília – IFB (São Sebastião). Aporte de R$ 656.500. Emenda parlamentar do deputado Chico Vigilante. ? Ordem de serviço para a reforma das tesourinhas da Asa Sul, no valor de R$ 5.195.749,84. Não houve emenda parlamentar. ? Ordem de serviço para manutenção da feira do P Sul (Ceilândia) – 5% de obra executada. Aporte de R$ 543.760,19. Não houve emenda parlamentar. ? Ordem de serviço para manutenção da feira Setor O (Ceilândia), no valor de R$ 472.171,60. Não houve emenda parlamentar. Secretaria de Agricultura (Seagri) ? Ordem de serviço para a revitalização de 6,4 km de extensão do Canal do Rodeador, no valor de R$ 7 milhões. Secretaria de Esporte e Lazer (SEL) ? Ordem de serviço para construção de dez quadras de areia na Estrutural, Cruzeiro, Fercal, Sobradinho, Sobradinho 2, Brazlândia, Paranoá, Riacho Fundo 2 e Arniqueira. ? Ordem de serviço para construção de dez quadras de areia em Ceilândia, Planaltina, Gama e Vicente, bem como na Penitenciária Feminina do DF. Aporte total para as 20 quadras é de R$ 1.348.346,95. Não houve emenda parlamentar. Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob) ? Ordem de serviço para construção da Rodoviária do Varjão, no valor de R$ 1,5 milhão. Não houve emenda parlamentar. ? Ordem de serviço para construção da Rodoviária do Itapoã, no valor de R$ 4,4 milhões. Não houve emenda parlamentar. Secretaria de Obras do DF (SODF) ? Ordem de serviço para revitalização da Via Epig (Sudoeste/Octogonal), no valor de R$ 132 milhões. Não houve emenda parlamentar. ? Ordem de serviço da urbanização da avenida Hélio Prates 2ª Etapa – obra já iniciou. (Taguatinga), no valor de R$ 42,1 milhões. Não houve emenda parlamentar. ? Ordem de serviço da urbanização do Sol Nascente – Trecho I (partes Trecho III) – Obras Remanescentes (Sol Nascente), no valor de R$ 45,5 milhões. Não houve emenda parlamentar. ? Ordem de serviço da recomposição da W3 Sul em pavimento rígido (pista da direita), no valor de R$ 28,3 milhões. Não houve emenda parlamentar. Terracap ? Ordem de serviço da 2ª fase da obra do Parque Sul Águas Claras (paisagismo, pista de skate, quadra esportiva e quadra de tênis), no valor de R$ 2,8 milhões. Não houve emenda parlamentar. ? Ordem de serviço para execução das obras complementares de implantação de infraestrutura – drenagem urbana, pavimentação flexível, sinalização vertical e horizontal e meios-fios e correção de alterações do urbanismo, conforme projetos apresentados (Noroeste), no valor de R$ 12,4 milhões. Não houve emenda parlamentar. ? Ordem de serviço para complementação do sistema coletor de esgoto na URB 1 do Setor Habitacional Arniqueira, no valor de R$ 6,8 milhões. Não houve emenda parlamentar. Serviço de Limpeza Urbana (SLU) ? Ordem de Serviço para início do projeto-piloto Autoeco Social, que consiste na entrega de veículos elétricos a ex-carroceiros, para auxiliar na gestão do papa-entulho. Aporte de R$ 300 mil.

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Linha 3.213 muda itinerário para atender moradores da DVO, em Santa Maria

12/06/22 às 09:28, Atualizado em 12/06/22 às 09:12

A população da Vila DVO, bairro de Santa Maria, terá mais opções de viagens no transporte público coletivo. A partir de segunda-feira (13), os passageiros contarão com a Linha 3.213, um ônibus circular que sai do BRT do Gama, passando pela DF-483 até Santa Maria Sul, nas quadras 100 e 200, com percurso estendido até a Vila DVO. São 27 partidas diárias de segunda a sexta-feira, das 5h50 às 18h50. “Essa alteração do itinerário é resultado do estudo de demanda realizado pela Secretaria de Transporte e Mobilidade [Semob], em atendimento às solicitações da Associação de Moradores do DVO, para melhor atender aos usuários do transporte público no Distrito Federal”, explica o subsecretário de Operações da Semob, Márcio Antônio de Jesus. Com tarifa de R$ 2,70 e saídas do Terminal do BRT do Gama, a linha é operada pela empresa Pioneira. Linha 3.213 ♦ Em operação a partir de segunda-feira (13) ♦ Itinerário: BRT Gama / DF-483 / Santa Maria Sul (Quadras 100/200) / DVO ♦ Tarifa: R$ 2,70 *Com informações da Secretaria de Transporte e Mobilidade

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Pista exclusiva do BRT no Túnel de Taguatinga passa por impermeabilização

22/05/22 às 18:04, Atualizado em 16/04/25 às 12:53

A pista exclusiva do BRT que abrange o Túnel de Taguatinga está sendo preparada. Em meados de maio, foram iniciados os trabalhos de impermeabilização e compactação da pista que passará pelo boulevard e de fundação da rampa do BRT a ser erguida na laje de fundo, próximo à Feira dos Importados da região administrativa. Ao todo, serão 1.060 metros de extensão. Trabalhos de impermeabilização e compactação da pista exclusiva para o BRT no Túnel de Taguatinga são fundamentais para preparar o terreno para a pavimentação | Fotos: Renato Araújo/Agência Brasília O trabalho é feito em partes. Dos 13 mil metros quadrados de laje a serem impermeabilizados na parte inicial da obra, a cargo da empresa Trier, 4 mil metros quadrados já foram feitos. O processo consiste na limpeza da cobertura, aplicação do primer (espécie de tinta preta com cola que dá aderência para as placas de manta asfáltica) e da proteção mecânica para ser feita a cobertura com a manta asfáltica. “Depois desse concreto de proteção, fazemos o reaterro, em que você regulariza o fundo e faz a compactação a partir do lançamento da terra que sai da escavação invertida, espalha o material, corrige a umidade e fecha o trecho”, explica o engenheiro da Trier, Renis Candido Lima. Fundação da rampa do BRT a ser erguida na laje de fundo, próximo à Feira dos Importados | Foto: Tony Oliveira/Agência Brasília A compactação é feita em camadas de 20 centímetros em 20 centímetros. Aproximadamente 160 metros já contaram com o serviço. Os dois tipos de trabalho são fundamentais para a preparação do terreno para que seja iniciada a pavimentação do piso do BRT, que será em concreto rígido. Rampa do BRT Na outra extremidade da obra do Túnel de Taguatinga, é feita a fundação da rampa do BRT. Estão sendo erguidos blocos e pilares de sustentação. “Estamos ali fazendo a fundação do viaduto onde terá acesso o BRT. Vamos iniciar os pilares para, assim, poder liberar a avenida Samdu e atacar os trabalhos de terraplanagem”, revela o mestre-geral da obra da empresa Eterc, Carlos Miguel Sidreira. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] O BRT que passará pela laje do Túnel de Taguatinga integra o projeto do Corredor Eixo Oeste, composto por 38,7 quilômetros de faixas exclusivas para o transporte público em vias do DF, fazendo a ligação entre o Plano Piloto e o Sol Nascente/Pôr do Sol. Além do Túnel de Taguatinga, fazem parte trechos da Estrada Parque Taguatinga Guará (EPTG), Estrada Parque Setor Policial Militar (ESPM) e Estrada Parque Indústrias Gráficas (Epig).

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Linha do BRT do Gama terá mais viagens

11/03/22 às 11:48, Atualizado em 13/03/22 às 07:19

A Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob) ampliará a oferta de viagens diárias para a Linha 3.212, que faz o trajeto circular entre o terminal de integração do BRT do Gama e a DF-475, na região da Ponte Alta. Com a mudança, que entrará em vigor a partir de segunda-feira (14), os veículos que operavam em três horários por dia passarão a circular com sete viagens, às 6h10, 9h40, 12h, 13h5, 15h, 17h50 e 20h50, de segunda a sexta-feira. A linha circular foi criada para atender a demanda de estudantes e de usuários que queriam se deslocar ao posto de saúde localizado na DF-475. De acordo com o subsecretário de Operações da Semob, Márcio Antônio de Jesus, o serviço também passou a ser demandado por outros passageiros. “Recebemos muitas solicitações por meio da Ouvidoria do GDF pedindo viagens nos horários de entrepico e vamos atender”, afirma. “A tabela horária será ampliada por um período experimental de 90 dias, e, havendo demanda, o serviço será mantido”. Os veículos são operados pela empresa Pioneira, com tarifa de R$ 2,70. O itinerário completo e os horários estarão disponíveis no site DF no Ponto. Ampliação de viagens da linha circular 3.212 * Início: segunda-feira (14) * Itinerário: Terminal de integração BRT Gama/DF-475 * Horários: segunda a sexta-feira às 6h10, 9h40, 12h, 13h05, 15h, 17h50 e 20h50. * Tarifa: R$ 2,70 *Com informações da Secretaria de Transporte e Mobilidade

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Nova linha de ônibus fará ligação entre o Gama e Santa Maria

24/02/22 às 13:00, Atualizado em 24/02/22 às 10:01

Entre em operação, a partir desta segunda-feira (28), a nova linha de ônibus 3.213, que fará o trajeto circular entre o BRT do Gama e as quadras 100/200 de Santa Maria Sul, passando pelo Setor de Chácaras/DF-483. Os coletivos farão 32 viagens diárias, de segunda a sexta-feira. Moradores do Gama terão mais uma opção no deslocamento até Santa Maria | Foto: Divulgação/Semob “Com base em dados operacionais e em pedidos recebidos pela Ouvidoria, decidimos criar essa linha inédita que atenderá também a necessidade de transporte público dos moradores do Setor de Chácaras que fica na DF 483” , lembra o subsecretário de Operações da Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob), Márcio Antônio de Jesus. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Com tarifa de R$ 2,70, a linha será operada por veículos da Viação Pioneira. Os horários e o itinerário completo poderão ser verificados no site DF no Ponto a partir de segunda-feira (28). Linha 3.213 * Início da circulação: segunda-feira (28). * Rota: BRT Gama/ DF-483 (Setor de Chácaras) / Santa Maria Sul (Quadras 100/200) Viagens:  32 por dia, de segunda a sexta-feira Tarifa: R$ 2,70 Empresa: Pioneira *Com informações da Secretaria de Transporte e Mobilidade

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Nova linha de ônibus passa a operar em Santa Maria

25/09/21 às 09:14, Atualizado em 27/09/21 às 10:42

Começa a funcionar nesta segunda-feira (27) a nova linha de ônibus 3316, que fará o trajeto circular entre a Avenida Alagados e o terminal do BRT de Santa Maria. Os ônibus serão operados pela empresa Pioneira, com tarifa de R$ 2,70. [Olho texto=”“As 66 novas viagens oferecidas pela linha alimentadora 3316 nos dias úteis vão adequar a oferta de viagens ao crescimento da demanda e facilitarão a circulação de passageiros até o terminal do BRT”” assinatura=”Márcio Antônio de Jesus, subsecretário de Operações da Semob” esquerda_direita_centro=”esquerda”] A linha vai melhorar o deslocamento interno em Santa Maria, além de facilitar o acesso ao terminal do BRT. Quem possui o Cartão Mobilidade para fazer a integração pagará R$ 5,50 pelo total do deslocamento, sendo permitida a realização de até três viagens, no mesmo sentido, em um período de até três horas. A criação do novo serviço teve como base estudo e monitoramento de demanda realizados pela Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob) após a implantação, no início deste mês, de mudanças no transporte público do Gama e de Santa Maria. Desde o dia 4, já funcionam as novas linhas do BRT que se destinam ao Cruzeiro, Sudoeste, Setor de Indústria e Abastecimento (SIA) e Setor de Armazenagem e Abastecimento Norte (SAAN). Para o subsecretário de Operações da Semob, Márcio Antônio de Jesus, a análise do comportamento de demanda dos passageiros feita nas últimas três semanas foi essencial para criação da nova linha. “As 66 novas viagens oferecidas pela linha alimentadora 3316 nos dias úteis vão adequar a oferta de viagens ao crescimento da demanda e facilitarão a circulação de passageiros até o terminal do BRT”, explica. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Os novos horários e o itinerário completo da linha 3316 estarão disponíveis página DF no Ponto a partir de segunda-feira (27). Serviço – Nova linha 3316 – Circular Avenida Alagados (100-200)/Terminal do BRT Santa Maria – Programação 66 viagens de segunda a sexta-feira – Início Segunda-feira, 27/9 – Tarifa R$ 2,70 – Empresa Pioneira *Com informações da Secretaria de Transporte e Mobilidade

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Passageiros do Gama e de Santa Maria têm mudanças em linhas de ônibus

31/08/21 às 11:36, Atualizado em 17/04/25 às 01:32

Os passageiros do Gama e de Santa Maria que vão para o Cruzeiro, Sudoeste e para os setores de Indústria e Abastecimento (SIA) e de Armazenagem e Abastecimento Norte (Saan) passam a contar com viagens partindo dos terminais do BRT Sul a partir deste sábado (4). Com isso, as linhas atuais que atendem esses destinos com veículos básicos, circulando pelas vias com trânsito compartilhado, terão a operação suspensa. Dessa forma, esses usuários passam a ser atendidos por quatro novas linhas, operadas com veículos novos do tipo Padron, que fazem parte da renovação de frota da empresa Pioneira. Os coletivos vão operar pela faixa exclusiva do BRT Sul, com viagens mais rápidas, melhorando a qualidade do serviço de transporte oferecido com maior conforto, e reduzindo os tempos de deslocamentos. A nova linha paradora 2210 vai sair do terminal do BRT do Gama até o Cruzeiro, passando também pelo SIA e Saan. Ela vai funcionar nos dias úteis, nos horários de pico, com 10 viagens no total. Mesmo com essas mudanças, esses passageiros do Gama e de Santa Maria vão continuar pagando a mesma tarifa atual, de R$ 5,50 Por sua vez, saindo do terminal do BRT de Santa Maria, serão duas novas linhas paradoras. A linha 2309 vai até o Cruzeiro e Sudoeste passando pelo SIA, com 24 horários nos dias úteis e 15 aos sábados, enquanto a linha 2310 faz o atendimento SIA e Saan, com 14 saídas de segunda a sexta e outras 5 aos sábados. A nova linha 2211 vai sair da Estação Park Way, nos horários de entrepico, onde será possível realizar a integração para o SIA, Cruzeiro e Sudoeste. Serão 21 viagens de segunda a sexta e 14 aos sábados. “Essas mudanças visam otimizar e melhorar o atendimento dos usuários, que passam a ter acesso a um sistema que opera de forma mais rápida, ampla e direta. Durante boa parte do trajeto, esses coletivos se deslocam pela faixa exclusiva do BRT”, afirma o subsecretário de operações da Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob), Márcio Antônio de Jesus. Por conta dessas alterações, as linhas 203.3, 203.6, 203.7, no Gama, e 0.256, 0.276, 256.1 e 256.2, em Santa Maria, vão ser desativadas “Esses serviços são operados atualmente com ônibus básicos. Agora, esses passageiros vão poder fazer, pelo BRT, as viagens em ônibus novos, do tipo Padron, melhorando os níveis de conforto, segurança e acessibilidade”, acrescenta Márcio Antônio. SMU Essa nova operação também vai trazer mudança para os passageiros do Gama e de Santa Maria que precisam ir até o Setor Militar Urbano (SMU). Também a partir deste sábado (4), esses usuários devem utilizar as linhas expressas do BRT até a Rodoviária do Plano Piloto, a fim de realizar a integração com as linhas 0.143, 143.2 e 108.5 para complementar seus deslocamentos, em função da desativação das linhas 203.7 e 256.2. Integração Mesmo com essas mudanças, esses passageiros do Gama e de Santa Maria vão continuar pagando a mesma tarifa atual, de R$ 5,50. Para isso, devem obrigatoriamente utilizar o cartão BRB Mobilidade, a fim de fazer a integração das linhas circulares com as de ligação do BRT. É importante lembrar que o sistema do BRT é operado por meio de cartões. Não é possível pagar a passagem em dinheiro. Dessa forma, os usuários das linhas convencionais que não possuem nenhum tipo de cartão do Sistema de Transporte Público Coletivo do DF precisam providenciar os seus cartões. A primeira via do documento pode ser emitida nos terminais do Gama e de Santa Maria, além da estação do Park Way. Nos três locais também é possível fazer a recarga dos créditos. No Gama e no Park Way, as bilheterias funcionam de segunda a sexta, das 5h às 22h. Já em Santa Maria, o atendimento acontece todos os dias da semana, no mesmo horário das demais. LINHA 2210 DIAS ÚTEIS IDA VOLTA 06:00 17:20 06:15 17:35 06:30 17:50 06:45 18:05 07:00 18:20   LINHA 2211 DIAS ÚTEIS SÁBADO CIRCULAR CIRCULAR 08:00 08:30 08:25 09:04 08:50 09:38 09:15 10:12 09:40 10:46 10:05 11:20 10:30 11:54 10:55 12:28 11:20 13:02 11:45 13:36 12:10 14:10 12:35 14:44 13:00 15:18 13:25 16:00 13:50 14:15 14:40 15:05 15:30 15:55 16:20   LINHA 2309 DIAS ÚTEIS SÁBADOS IDA VOLTA IDA VOLTA 05:30 06:35 05:40 08:50 05:50 07:00 06:00 17:00 06:08 07:35 06:20 17:30 06:24 16:40 06:40 18:10 06:40 17:00 07:00 18:40 06:56 17:10 07:20 07:15 17:20 07:40 07:35 17:40 08:00 08:10 18:00 08:20 17:00 18:30 17:00 18:00 19:10 18:30 19:40   LINHA 2310 DIAS ÚTEIS SÁBADOS IDA VOLTA IDA VOLTA 05:05 17:00 05:08 12:00 05:40 17:20 06:35 12:20 06:00 17:30 06:50 06:16 17:40 06:32 18:00 06:48 18:20 07:05 07:45 Linhas desativadas 203.3 – Gama/Rodoferroviária (Saan) 203.6 – Gama Sul-Leste/Cruzeiro (SAI-Saan-Rodoferroviária) 203.7 – Gama Oeste/Cruzeiro (SAI-Saan-Rodoferroviária) 0.256 – Santa Maria/SIA-Cruzeiro-Sudoeste 0.276 – Santa Maria (Q. 400)/SIA-Saan 256.1 – Santa Maria/SIA-Saan (Rodoferroviária) 256.2 – Santa Maria/QG Exército (Sudoeste) * Com informações da Semob

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Hélio Prates vai receber pavimentação em concreto

23/08/21 às 15:01, Atualizado em 24/08/21 às 06:19

O primeiro trecho da reforma da Avenida Hélio Prates, da via N3 até a M1 em Ceilândia, está sendo preparado para ganhar pavimentação em concreto na pista da direita – incluindo as faixas de desaceleração. São 3,8 quilômetros de vias que passam por drenagem e terraplanagem para receber 29 mil metros quadrados do material, que vai garantir melhor desempenho e durabilidade, principalmente para o tráfego de veículos mais pesados, como o BRT. O investimento nesta primeira etapa da obra é de R$ 14,3 milhões, gerando cerca de 150 empregos. A nova pavimentação vai garantir um desempenho mais seguro, principalmente para os veículos mais pesados, como o BRT. O espaço de frenagem em superfície molhada, por exemplo, tem uma redução de cerca de 45% | Fotos: Acácio Pinheiro/Agência Brasília [Olho texto=”“O asfalto resiste cerca de 10 anos, já o concreto são 20 anos. Também é mais seguro para o usuário, com menor distância de frenagem em uma superfície molhada, chegando a redução a cerca de 45%”” assinatura=”Ricardo Terenzi, subsecretário de Acompanhamento e Fiscalização de Obras” esquerda_direita_centro=”direita”] O subsecretário de Acompanhamento e Fiscalização de Obras da Secretaria de Obras, Ricardo Terenzi, explica que o material foi escolhido pela qualidade. “O asfalto resiste a cerca de 10 anos, já o concreto são 20 anos. Também é mais seguro para o usuário, com menor distância de frenagem em uma superfície molhada, chegando a redução a cerca de 45%”, comenta. Segundo Terenzi, o material já foi usado em trechos da Estrada Parque Taguatinga (EPTG), por exemplo. “O concreto não sofre as deformações do pavimento asfáltico. Não amolece quando esquenta, ou seja, é qualidade, conforto e segurança para aqueles que utilizam as vias”, reforça o subsecretário de Obras. A reforma total da avenida terá investimento superior a R$ 68 milhões e dará emprego a cerca de 900 pessoas Outro benefício do concreto, de acordo com o diretor de Engenharia de Trânsito do Departamento de Trânsito do DF (Detran-DF), Pedro Paulo Gama, é a resistência ao tráfego pesado. “As faixas do BRT da Epia [Estrada Parque Indústria e Abastecimento] continuam em ótimo estado de conservação, mesmo com a passagem constante de ônibus. O trecho que ligava o final do Eixo Rodoviário ao balão do Aeroporto, que não era desse material já estava deteriorado”, lembra. Reforma [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] A reforma total da avenida – que homenageia um ex-governador da capital e que cruza Taguatinga, ligando o Sol Nascente/Pôr do Sol ao Pistão Norte – tem investimento superior a R$ 68 milhões e deve empregar cerca de 900 pessoas. O local abriga diversas instituições de ensino, saúde e esporte, além de residências e estabelecimentos comerciais, razão pela qual apresenta alto índice de circulação de pessoas e carros. Serão feitos serviços de drenagem, ampliação e remodelação de calçadas e estacionamento, pavimentação, construção de via marginal, ciclovia, mobiliário urbano, paisagismo, arborização e sinalização em 7,2 quilômetros de pista.

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Mais 26 ônibus do Entorno vão utilizar a faixa exclusiva do BRT Sul

18/08/21 às 11:36, Atualizado em 17/04/25 às 01:53

Os passageiros de ônibus dos municípios goianos de Valparaíso, Cidade Ocidental, Novo Gama, Céu Azul e Pedregal que se deslocam diariamente para o Distrito Federal passam a contar com viagens mais rápidas e confortáveis a partir desta quarta-feira (18). A Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob) autorizou mais 26 veículos da União Transporte Brasília (UTB) a trafegarem pela faixa exclusiva do BRT Sul. Atualmente, 54 coletivos da empresa já utilizam a via. A operação dos ônibus dos municípios do Entorno no corredor exclusivo do BRT Sul é implantada após realização de estudos de capacidade da via, onde não existem cruzamentos, semáforos e interferências dos demais veículos, permitindo uma maior circulação dos coletivos. A Secretaria de Transporte e Mobilidade (Semob) autorizou mais 26 veículos da União Transporte Brasília (UTB) a trafegarem pela faixa exclusiva do BRT Sul. Atualmente, 54 coletivos da empresa já trafegam pela via Foto: Renato Alves /Agência Brasília Além disso, o tráfego dessas linhas não sobrecarrega as estações do BRT, uma vez que esses veículos utilizam o corredor exclusivo apenas como via expressa por não serem dotados de portas de ambos os lados. “Com essa ação, damos continuidade à política pública de incentivar o uso dos serviços de transporte público, como forma de melhorar a qualidade da prestação do serviço para a população da área metropolitana do DF, reduzindo o tempo de deslocamento dos passageiros”, explica o Secretário de Transporte e Mobilidade, Valter Casimiro. Convênio O GDF assumiu no dia 8 julho a gestão do transporte semiurbano, por meio do Convênio de Delegação celebrado entre a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e o Governo do Distrito Federal. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] O serviço é operado por sete empresas que atuam nas 396 linhas de ônibus entre o DF e as cidades de Águas Lindas de Goiás, Cidade Ocidental, Formosa, Girassol, Luziânia, Mansões Marajó (Cristalina), Monte Alto (Padre Bernardo), Novo Gama, Planaltina, Santo Antônio do Descoberto e Valparaíso. Confira as linhas semiurbanas que passam a trafegar na faixa exclusiva do BRT Sul Pedregal e Novo Gama 4000E – Pedregal – Novo Gama – Lago Sul – Jardim Botânico Expresso 4002E – Pedregal/Novo Gama – Lago Sul Expresso 4004E – Pedregal – Via Novo Gama/ Parkshopping /Rod. P.Piloto 4085E – Pedregal – Novo Gama -Eixo Sul e Norte Via Epar 4087E – Pedregal – Novo Gama -W3 Sul e Norte Via Epar Expresso 4304E – Pedregal/ Setor Gráfico Via Novo Gama W3 Norte Céu Azul 5001E – Céu Azul – Rod. Plano Piloto Via Parkshopping / Eixo Sul Expresso BRT 5004E – Pacaembu –  Rod. Plano Piloto Via Céu Azul / Epgu Zoológico / Eixo 5031E – Céu Azul – W3 Sul e Norte Via Balão do Aeroporto Expresso 5034E – Céu Azul – W3 Norte Via Parkshopping / Setor Gráfico / Buriti Expresso Valparaíso 5014E – Valparaíso II – Rod. Plano Piloto Via Parkshopping / Eixo W Sul Expresso 5021E – Valparaíso – Rod. Plano Piloto, Via Etapa B / Balão do Aeroporto / Eixo W Sul / Esplanada 5324E – Valparaíso – SIA /Saan Via Parkshopping Expresso Cidade Ocidental 8009E – Cidade Ocidental – Rod. Plano Piloto Via Parkshopping / Eixo W Sul Expressa BRT 8026E – Cidade Ocidental (Friburgo) – Rod. Plano Piloto Via Parkshopping / Linha Expressa BRT 8071E – Cidade Ocidental – W3 Sul E Norte Via Balão do Aeroporto / Linha Expressa BRT 8072E – Cid. Ocidental (Friburgo) – W3 Norte e Sul Via Balão do Aeroporto / Linha Expressa BRT 8075E – Cidade Ocidental – P. Nápolis-Araguari-Aeroporto – W3 Sul-Norte Expressa BRT 8085E – Cidade Ocidental – W3 Norte Via Parkshopping / SIG / Torre de TV /Expresso BRT 8087E – Cidade Ocidental – P. Nápolis-Araguari – S.Gráfico – W3 Norte/Expresso BRT 8310E – Cidade Ocidental – SIA/Saan Via Parkshopping / SOF Norte/ Linha Expressa BRT 8350E – Cidade Ocidental – SMU Via Parkshopping / SIG / Buriti / Linha Expressa BRT * Com informações da Semob

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Licenciamento do BRT será discutido em evento on-line

16/08/21 às 08:50, Atualizado em 16/08/21 às 05:50

[Olho texto=”“Entendemos que, com o envolvimento da população, conseguimos viabilizar as infraestruturas necessárias, com segurança técnica, ambiental e de forma a mitigar os danos”” assinatura=”Alisson Neves, superintendente de Licenciamento do Brasília Ambiental” esquerda_direita_centro=”direita”] O Instituto Brasília Ambiental, por meio da Superintendência de Licenciamento (Sulam), realiza na próxima terça-feira (17), uma audiência pública virtual para apresentação e discussão do Estudo de Impacto Ambiental e Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima) para implantação do Bus Rapid Transit (BRT), no Corredor Eixo Sudoeste, composto pelas rodovias DF-001 (EPCT), trecho entre a BR-060 e a VC-331, DF-075 (EPNB) e DF-003 (Epia). A audiência será transmitida ao vivo pelo canal do Youtube do Brasília Ambiental, das 19h às 21h45, com a exposição técnica do projeto e um espaço aberto para a participação do público. As instruções e procedimentos para acesso ao evento já estão disponíveis no site do instituto. Essa interação com o público, esclarecendo dúvidas e apresentando sugestões, é considerada importante etapa para garantir um melhor licenciamento ambiental visando atender a comunidade em seus anseios, da melhor forma possível, e, ao mesmo tempo, buscando soluções para a redução dos impactos sobre o meio ambiente. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] “Faz parte dos procedimentos do Brasília Ambiental analisar com rigor, focando em meios que levarão a uma obra sustentável, de acordo com todos os critérios legais. Entendemos que, com o envolvimento da população, conseguimos viabilizar as infraestruturas necessárias, com segurança técnica, ambiental e de forma a mitigar os danos”, defende o superintendente de Licenciamento, Alisson Neves. Aqueles que quiserem participar, mas que não tenham acesso à internet poderão acompanhar a reunião virtual no Edifício Sede do DER/DF – Bloco C, Setores Complementares – Ed. Sede do DER/DF – Bairro SAM. Confira aqui como fazer as contribuições e encaminhamento de perguntas por meio de formulário e também os estudos ambientais e regulamento da Audiência Pública Virtual.   *Com informações do Brasília Ambiental

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Implantação de BRT será discutida em audiência pública

14/07/21 às 11:26, Atualizado em 14/07/21 às 08:26

[Olho texto=”“Esse evento visa reforçar o compromisso de todos, sociedade civil e poder público, com a preservação do meio ambiente, que é um bem comum, e todos temos o direito e o dever de usufruir dele de forma ecologicamente equilibrada” ” assinatura=”Maria Dulcinea Xavier Nunes, diretora de Meio Ambiente do DER” esquerda_direita_centro=”direita”] O Instituto Brasília Ambiental (Ibram) e o Departamento de Estradas de Rodagem do Distrito Federal (DER) convidam a população a participar da audiência pública virtual para apresentação e discussão do Estudo e Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima) referente à implantação de Bus Rapid Transit (BRT) no Corredor Eixo Sudoeste. O local abrangido é formado pelas rodovias DF-001 (EPCT), no trecho entre a BR-060 e a VC-331, DF-075 (EPNB) e DF-003 (Epia). O encontro será realizado em 17 de agosto, às 19h, com transmissão ao vivo pelo canal do instituto no YouTube. No site do Brasília Ambiental estão disponíveis todos os estudos, documentações e regulamento para participar da audiência remota. Lives Desde o início da pandemia de covid-19, o Brasília Ambiental tem promovido audiências públicas totalmente on-line, em formato de live, pelo YouTube. A participação do público tem crescido. As audiências públicas ajudam a colher informações para aprimorar o processo e os estudos de concessão de licenciamento para atividades e empreendimentos que empregam recursos naturais ou que possam causar algum tipo de poluição ou degradação ao meio ambiente. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] A diretora de Meio Ambiente do DER, Maria Dulcinea Xavier Nunes, reforça a importância do encontro virtual para discutir um empreendimento criado para facilitar a vida de inúmeras pessoas. “Esse evento visa reforçar o compromisso de todos, sociedade civil e poder público, com a preservação do meio ambiente, que é um bem comum, e todos temos o direito e o dever de usufruir dele de forma ecologicamente equilibrada”, aponta. *Com informações do Brasília Ambiental

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Investimento superior a R$ 56 milhões na 2ª etapa de obras da Hélio Prates

08/06/21 às 12:09, Atualizado em 08/06/21 às 09:10

O GDF marcou para 9 de julho a licitação para a contratação de empresa responsável pela execução da segunda etapa de obras da Avenida Hélio Prates. Esta nova fase será executada em um trecho de 2,1 km da via e prevê, entre outros serviços, a ampliação e a remodelação de calçadas, incluindo acessibilidade e travessias de pedestres, reordenamento e pavimentação de estacionamentos, implantação de ciclovia, paisagismo e mobiliário urbano e execução de obras no interior do Parque Ecológico do Cortado, com lagoas de detenção e soluções para contenção de erosão junto ao mirante do local. Intervenção na Hélio Prates vai beneficiar diretamente 32 quadras, abrangendo residência, comércio e várias instituições| Arte: Secretaria de Obras Uma das novidades dessa segunda etapa da obra é a implantação do corredor exclusivo para BRT e uso do pavimento rígido (concreto) para a faixa de circulação dos ônibus e nos estacionamentos. “A faixa exclusiva para o tráfego de ônibus e do BRT será toda em pavimento rígido, que possui maior durabilidade em relação ao pavimento atualmente utilizado, assim como os estacionamentos, onde iremos intercalar o pavimento rígido com bloquetes intertravados”, explica a subsecretária de Projetos, Orçamentos e Planejamento de Obras, Ery Brandi. [Olho texto=”“Além de reformar essa importante via, estamos trabalhando para movimentar a economia mediante a geração de empregos”” assinatura=”Luciano Carvalho, secretário de Obras” esquerda_direita_centro=”esquerda”] O secretário de Obras, Luciano Carvalho, destaca que a estimativa é de investidos de mais de R$ 56 milhões e geração de cerca de 300 empregos diretos e 800 indiretos. “Além de reformar essa importante via, estamos trabalhando para movimentar a economia, mediante a geração de empregos. Essa é uma determinação do governador que não estamos medindo esforços em cumprir”, afirma. A segunda etapa da obra vai beneficiar diretamente as quadras QNG, CNG 6, CNG 5, QNG, CNG 1, CNG 2, QNG, QNG 25, QNG, QNG 10, QNG 9, QNG 1, QNG, QI 1, QNE 35, QNE 33, QNE 31, QNE 29, QNE 27, QND 47, QND 48, QND 49, QND 50, QND 51, QND 52, QND 53, QND 54, QND 55, QND 56, QND 57, QND 58 e QND 59. Primeira etapa As obras da primeira etapa de reforma da via já estão em andamento. O consórcio HP, composto pelas construtoras LDN Ltda e AMC Engenharia e Construção Ltda, é responsável pela execução dos serviços. O investimento feito será do montante de R$ 14.394.920,01, com expectativa de gerar 175 empregos. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] A primeira etapa de requalificação da Hélio Prates vai abranger o trecho entre a Via N3 e a Via M1, nas quadras QNN17, QNN18, CNN1, CNN2, QNN1, QNN2, QNM2 e QNM1. O consórcio de empresas contratado será responsável por realizar serviços de ampliação e remodelação de calçadas, incluindo acessibilidade e travessias, reordenamento de bolsões de estacionamentos públicos, construção de via marginal, pavimentação em concreto de faixa de rolamento direita da Via MN1, paisagismo e inclusão de mobiliário urbano, além de obras complementares de drenagem e sinalização. Sobre a avenida A Avenida Hélio Prates possui 7,2 km de extensão e cruza Taguatinga ligando o Sol Nascente/Pôr do Sol ao Pistão Norte. A via abriga diversas instituições de ensino, saúde e esporte, além de residências e estabelecimentos comerciais, razão pela qual apresenta alto índice de circulação de pessoas e carros. *Com informações da Secretaria de Obras

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Avenida Hélio Prates vai receber R$ 68 mi em obras

25/05/21 às 14:01, Atualizado em 17/04/25 às 23:13

A Avenida Hélio Prates, uma das mais importantes de Taguatinga e Ceilândia, começou a ser reformulada nesta terça-feira (25). Com investimento superior a R$ 68 milhões, o governador Ibaneis Rocha assinou a ordem de serviço para o início da primeira etapa da obra e anunciou a licitação da segunda. Drenagem, sinalização e bolsões de estacionamento na primeira etapa de obras | Artes: Secretaria de Obras do DF A Hélio Prates, cujo nome homenageia um ex-governador do Distrito Federal, é conhecida pela vida pulsante e por abrigar diversas instituições de ensino, de saúde e de esporte, além de residências e um forte comércio. Toda essa concentração faz com que a região esteja sempre movimentada e, portanto, necessite de cuidados do governo ao longo de seus 7,2 quilômetros de extensão. Na primeira etapa da obra, que tem início nesta terça-feira (25), serão investidos mais de R$ 14 milhões para a ampliação e remodelação de calçadas e estacionamentos, pavimentação e paisagismo em um trecho de 1,7 quilômetros. O consórcio HP, composto pelas construtoras LDN LTDA e AMC Engenharia e Construção LTDA, será responsável pela execução dos serviços. A expectativa é de que sejam gerados 875 empregos. [Olho texto=”“Essa obra requalifica a principal avenida que liga Ceilândia a Taguatinga”” assinatura=”Ibaneis Rocha, governador do Distrito Federal” esquerda_direita_centro=”esquerda”] A primeira etapa das obras será realizada entre a Via N3 até a Via M1, nas quadras QNN17, QNN18, CNN1, CNN2, QNN1, QNN2, QNM2 e QNM1. E não será uma simples reforma. As calçadas serão ampliadas, com acessibilidade e travessias, os bolsões de estacionamentos públicos serão reordenados; uma via marginal será incluída; e a via vai ganhar pavimentação em concreto na faixa de rolamento na Via MN1. Além disso, a nova Hélio Prates terá paisagismo, mobiliário urbano e serviços complementares de drenagem e sinalização. “Essa obra requalifica a principal avenida que liga Ceilândia a Taguatinga. A pulsação das duas cidades fez com que nossa equipe de trabalho recuperasse projetos que estavam esquecidos. Montamos um comitê para recuperação deste projeto e fomos atrás dos recursos, que estavam perdidos. Agora, essa obra começa e vai dar vida para a população de Ceilândia, Sol Nascente/Pôr do Sol e Taguatinga”, destaca o governador Ibaneis Rocha. Avenida terá corredor exclusivo para o BRT, calçadas remodeladas com acessibilidade e outras melhorias Para o secretário de Obras, Luciano Carvalho, a população vai ficar encantada com a nova avenida Hélio Prates. “A Hélio Prates tem uma veia comercial. Aqui tem comércio forte, igrejas, indústria, feira. Todo esse pessoal vai ser beneficiado. Vamos melhorar o trânsito, a acessibilidade. É um benefício muito grande para uma avenida importante como essa”, acrescenta o secretário. Etapa II da Hélio Prates Nesta terça-feira (25), o governador Ibaneis Rocha anunciou a licitação para a etapa II da Avenida Hélio Prates, com investimento superior a R$ 53 milhões. Esta etapa compreende o trecho entre a QNG/QI 1 e a EPCT (DF-001) – Pistão Norte, com extensão de 2.010 metros. Será feita a ampliação e a remodelação de calçadas, incluindo acessibilidade e travessias; reordenamento e pavimentação de estacionamentos públicos; implantação de pavimentação rígida e recuperação de pavimento flexível; implantação de corredor exclusivo para BRT (Bus Rapid Transit); implantação de ciclovia; paisagismo; inclusão de mobiliário urbano; obras de drenagem; além de sinalização e execução de obras no interior do Parque Ecológico do Cortado, com implantação de lagoas de detenção e solução para contenção de erosão junto ao mirante do parque. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] Mais de 30 quadras serão beneficiadas por essa etapa da obra. São elas: QNG, CNG 6, CNG 5, QNG, CNG 1, CNG 2, QNG 25, QNG, QNG 10, QNG 9, QNG 1, QNG, QI 1, QNE 35, QNE 33, QNE 31, QNE 29, QNE 27, QND 47, QND 48, QND 49, QND 50, QND 51, QND 52, QND 53, QND 54, QND 55, QND 56, QND 57, QND 58 e QND 59. Quatro etapas Para a obra, o projeto de requalificação dividiu a via em três trechos e os serviços em quatro etapas. As três primeiras etapas estão divididas por trecho e referem-se à execução dos serviços de requalificação das calçadas; inclusão de via marginal; pavimentação, estacionamento, faixa de rolamento; drenagem secundária e arborização. A quarta etapa corresponde aos serviços de drenagem pluvial principal, corredor de ônibus (BRT), pavimentação asfáltica, ciclovia e complementação da arborização. Ela será realizada simultaneamente nos três trechos. Obra na principal via que liga Ceilândia a Taguatinga será em quatro etapas | Foto: Lúcio Bernardo Jr /Agência Brasília Além do governador Ibaneis Rocha e do secretário de Obras, Luciano Carvalho, participaram da cerimônia o secretário de Governo, José Humberto Pires; de Ciência, Tecnologia e Inovação, Gilvan Máximo; o presidente da Terracap, Izidio Santos; o diretor-geral do DER/DF, Fauzi Nacfur Jr; os administradores regionais de Taguatinga, Bispo Renato Andrade; e de Ceilândia, Marcelo Piauí; o deputado distrital, Rafael Prudente; e os deputados federais Celina Leão e Júlio Cesar Ribeiro.

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Santa Maria tem seu primeiro terminal rodoviário

23/05/21 às 13:10, Atualizado em 23/05/21 às 12:44

Seu Evaldo é criador e criatura. E não é mero jogo de palavras. Qualquer que seja o lado, ele é só alegria. Não é por menos! Evaldo Paulo da Silva, 63 anos, é o mestre de obras do Terminal Rodoviário de Santa Maria – o primeiro que a cidade vai ganhar em 28 anos de existência. Ao mesmo tempo, o homem, que é encarregado da fiscalização e coordenação das obras do terminal, é morador da cidade há mais de uma década. O mestre de obras Evaldo da Silva, morador de Santa Maria há mais dez anos, será usuário da obra em que trabalha | Fotos: Joel Rodrigues/Agência Brasília “Estou muito orgulhoso de trabalhar nessa empreitada. Já peguei muito ônibus aqui. Nessa área tinha um terminal improvisado e a gente ficava no meio da poeira ou, então, no sereno. Quando chovia, todo mundo tentava se proteger lá no comércio”, relata Evaldo. Assim como vai mudar o cotidiano do mestre de obras, o novo Terminal de Santa Maria vai transformar a vida da população da cidade e das imediações; gente que estuda ou trabalha em diversas localidades do Distrito Federal e que precisa utilizar o transporte público. Pelo local passam 76 ônibus, aproximadamente, que fazem 434 viagens de segunda a sexta-feira, 324 aos sábados e 293 aos domingos. [Numeralha titulo_grande=”434″ texto=”viagens são feitas por 76 ônibus, diariamente, de segunda a sexta-feira” esquerda_direita_centro=”direita”] O terminal está localizado na quadra 401. Previsto para ser entregue à população em setembro, deve ser inaugurado com três meses de antecedência, em junho. O valor da obra é de R$ 4,8 milhões, custeada com recursos de emendas parlamentares e do orçamento do Governo do Distrito Federal (GDF). A construção, que ocupa 2.569 m² dos poucos mais de 16.000 m² da área total do terreno, já está 95% pronta. Como qualquer obra em fase de acabamento, falta fazer a pintura final, sinalização dos boxes, plantio de grama e a limpeza geral. Mais comodidade “Vamos entregar a obra antes do prazo previsto. É um presente que daremos a Santa Maria. Com uma junção de esforços será possível oferecer mais conforto e segurança à comunidade”, comemora o secretário de Transporte e Mobilidade, Valter Casimiro Silveira. O terminal que já está em fase de acabamento terá linhas de ônibus circulares e alimentadoras do BRT O novo terminal vai trazer comodidade para os usuários do transporte público. Banheiros, lanchonete, acessibilidade para as pessoas com deficiência ou dificuldade de locomoção são algumas das benfeitorias que vão ajudar a promover o bem-estar da comunidade. O terminal será ponto de partida de linhas de ônibus circulares e linhas alimentadoras do BRT. A estrutura também poderá ser utilizada para fazer a integração com as linhas do semiurbano do Entorno do DF. A estrutura abrigará 10 boxes para embarque e desembarque de passageiros, além de 53 três baias de ônibus destinadas às pessoas que estão aguardando o transporte. A construção inclui também um estacionamento com capacidade para 60 veículos e 25 motocicletas, bicicletário e paraciclo. [Olho texto=”“Fenomenal. É essa a única palavra que me vem à cabeça quando penso que teremos um terminal rodoviário em Santa Maria”” assinatura=”Régis Cardoso Freitas, cobrador” esquerda_direita_centro=”esquerda”] A administradora de Santa Maria, Marileide Romão, afirma que a inauguração do terminal rodoviário vai ser um ponto de partida para uma nova história da cidade. “ É uma conquista para todos. Lembro de quantas vezes peguei ônibus no local e não havia um abrigo para nos atender. Os rodoviários também não tinham um lugar decente para começar seu dia. Agora, tudo isso será diferente. Para melhor”, disse. “Fenomenal. É essa a única palavra que me vem à cabeça quando penso que teremos um terminal rodoviário em Santa Maria”. A declaração é de Régis Cardoso Freitas, 45 anos, cobrador (e futuro motorista) da Viação Pioneira, onde trabalha há 10 anos. Transporte acessível Daniel Soares Trindade de Carvalho, 18 anos, acredita que o terminal vai melhorar a oferta de ônibus para os moradores de Santa Maria. Antes da pandemia da covid-19, o rapaz levava cerca de 30 minutos para ir de casa, em Santa Maria, ao Centro de Ensino Médio (CEM 804), no Recanto das Emas. “Acho que o terminal vai ajudar na circulação dos ônibus. O transporte vai ficar mais acessível”, disse o rapaz. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”esquerda”] Para Regina Célia do Nascimento, 69 anos, vai ser mais cômodo ficar aguardando o transporte para casa, no novo terminal. Moradora de Samambaia, Regina trabalha como cozinheira em um restaurante de Santa Maria. Por isso mesmo, quer um pouco de comodidade na hora de retornar para casa. “Vai ficar melhor de esperar o ônibus. É horrível essa poeira toda nesse terminal provisório”, declarou. Dono de uma barraca de frutas localizada próxima ao novo terminal, Osvaldo Fernando Oliveira, 67 anos, não vê a hora de triplicar os rendimentos. Sim, porque o comerciante acredita que as vendas de bananas, laranjas e melancias vão aumentar assim que o novo terminal estiver funcionando. “Vai melhorar muito. Vai ser um entra e sai de gente e vou trazer mais variedades – as frutas da estação”, afirma.

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Aprovado projeto para nova etapa do BRT na Avenida Hélio Prates

23/02/21 às 19:27, Atualizado em 24/02/21 às 07:02

Aprovada a segunda fase, haverá intervenções das quadras QNG e QI 1 de Taguatinga até o Pistão Norte | Arte: Divulgação/Seduh Mais uma fase foi cumprida na criação de um corredor exclusivo para ônibus na Avenida Hélio Prates. Depois de aprovar, em abril do ano passado, a primeira etapa do projeto de sistema viário para a implementação do Bus Rapid Transit (BRT) na pista que passa por Ceilândia, agora a Secretaria de Desenvolvimento Urbano e Habitação (Seduh) aprovou a segunda fase do projeto na avenida. A intervenção será a partir das quadras QNG e QI 1 de Taguatinga e se estenderá até o Pistão Norte. No decorrer de todas as etapas da obra, serão gerados 700 empregos. A Portaria nº 15, publicada no Diário Oficial do Distrito Federal (DODF) desta terça-feira (23), chancela as melhorias previstas para a via e as imediações, como novas estações, travessias para pedestres e ciclovias, bem como mudanças no paisagismo da área, com arborização. O projeto dá continuidade à requalificação viária prevista para a Hélio Prates em Ceilândia e se estenderá por mais 2 quilômetros da avenida que corta Taguatinga. [Olho texto=”“Com a segunda etapa cumprida, estando aprovado o projeto que contempla as principais intervenções e melhorias no sistema viário da Avenida Hélio Prates, a Secretaria de Obras consegue dar início à efetiva implantação da nova via e seu entorno, o que certamente trará benefícios de transporte e acessibilidade à população”” assinatura=”Marcelo Vaz, subsecretário de Parcelamentos e Regularização da Seduh” esquerda_direita_centro=”direita”] A segunda etapa do BRT vai passar pelas quadras CNG 1, CNG 2, CNG 5, CNG 6, QNG 1, QNG 9, QNG 10, QNG 25, QI 1, QNE 27, QNE 29, QNE 31, QNE 33, QNE 35, QND 47, QND 48, QND 49, QND 50, QND 51, QND 52, QND 53, QND 54, QND 55, QND 56, QND 57, QND 58 e QND 59 de Taguatinga.. Corredor Oeste O projeto, elaborado pela Secretaria de Obras, integra o Corredor Oeste de Transporte Público do Distrito Federal, que prevê o fortalecimento da mobilidade urbana em todo o território por meio do transporte coletivo. Para tanto, a proposta se baseia na Lei de Uso e Ocupação do Solo (Luos) e no Plano Diretor de Transportes Urbanos do Distrito Federal (PDTU). Na primeira etapa, o projeto de sistema viário abrange 1,7 quilômetros de extensão, entre as vias N3 e M1 de Ceilândia, nas quadras QNN 17, QNN 18, CNN 1, CNN 2, QNN 1, QNN 2, QNM 2 e QNM 1. A previsão é que a requalificação da Hélio Prates terá uma terceira etapa, ainda em elaboração, que compreende o trecho da avenida que liga as duas regiões administrativas. “Com a segunda etapa cumprida, estando aprovado o projeto que contempla as principais intervenções e melhorias no sistema viário da Avenida Hélio Prates, a Secretaria de Obras consegue dar início à efetiva implantação da nova via e seu entorno, o que certamente trará benefícios de transporte e acessibilidade à população”, ressalta o subsecretário de Parcelamentos e Regularização da Seduh, Marcelo Vaz. Obras Sobre o início das obras na Avenida Hélio Prates, a Secretaria de Obras informa que a licitação da primeira etapa do empreendimento foi realizada em 23 de dezembro do ano passado. No momento, encontra-se na fase de análise da documentação das empresas que apresentaram propostas. O trâmite para conclusão da licitação costuma levar entre 90 e 120 dias. [Numeralha titulo_grande=”R$ 15 milhões” texto=”Orçamento previsto para a primeira etapa da obra” esquerda_direita_centro=”esquerda”] Os serviços serão executados em três etapas, tendo início pela reforma das calçadas, a serem niveladas e construídas de acordo com todas as normas de acessibilidade. Depois será feita a reforma dos estacionamentos, que passarão a ter sentido único, e na faixa de tráfego dos ônibus. Uma das novidades do projeto está no uso do pavimento rígido (concreto) para a faixa de circulação dos ônibus e em parte dos estacionamentos. O investimento previsto, somente para a primeira etapa, é de R$ 15 milhões. Melhorias Uma das alterações previstas é a criação do corredor exclusivo para o BRT no canteiro central da Avenida Hélio Prates. Serão instaladas estações de embarque alinhadas com as paradas de ônibus atuais e integradas às linhas locais. Devem ser agregadas ao canteiro central também uma ciclovia e uma faixa de arborização. As paradas de ônibus à direita da Hélio Prates serão requalificadas, de forma a comportar três ônibus e a acomodar adequadamente os passageiros. O mobiliário urbano também será recomposto, com a instalação de bancos, paraciclos e lixeiras padronizadas. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Faz parte do projeto, ainda, a criação de rota acessível para ordenar o fluxo de pedestres e favorecer a circulação de pessoas com deficiência. Uma das medidas é manter uma rota acessível com calçadas que podem ser compartilhadas e pontos adaptados ao longo dos lotes. Isso inclui travessias elevadas de pedestres, dando continuidade às calçadas nas áreas do Taguacenter. Por fim, o paisagismo propõe o plantio de espécies como a palmeira-locuba, o jacarandá-mimoso e o ipê-branco, entre outras. Com a aprovação do projeto, segue-se a tomada de providências por demais órgãos do Governo do Distrito Federal (GDF) para a execução das obras. *Com informações da Seduh

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Semob faz visita técnica no BRT do Gama

17/12/20 às 20:27, Atualizado em 19/04/24 às 12:52

O secretário de Transporte e Mobilidade, Valter Casimiro, fez nova vistoria nas linhas de ônibus, nesta quinta-feira (17). Junto com uma equipe técnica da Semob, o secretário esteve na cidade do Gama para averiguar as condições dos veículos, avaliar a pontualidade e as demandas para o transporte de passageiros na região. Desde 7 de dezembro, as linhas passam por ajustes para adequar a oferta de ônibus e a demanda de passageiros. As alterações consistem em aumentar o número de viagens nas linhas mais procuradas. Já foram realizados novos ajustes na região do Gama, Ceilândia, Samambaia Norte e Sul, Recanto das Emas, Riacho Fundo II, Arapoangas, Sobradinho, Paranoá, Itapoã, São Sebastião, entre outras. BRT do Gama passa por vistoria técnica | Foto: Divulgação / Semob A Semob também alterou a tecnologia dos ônibus de algumas linhas, com a implantação de ônibus articulados nos horários de pico, para que haja aumento no número de assentos. Ajustes e campanhas Com o monitoramento do sistema, foi possível remanejar a disponibilidade de veículos com baixa demanda, para reforço nos horários de pico. Segundo o planejamento da Semob, a procura por ônibus do transporte coletivo, no período de adequação das linhas, está abaixo dos 55% da quantidade que era transportada antes da pandemia da Covid-19. Desde março, com o início da pandemia, a Semob fez campanhas para ressaltar a importância do uso de máscaras nas viagens, que se tornaram itens obrigatórios. A secretaria também determinou que todos os veículos fossem higienizados com Hipoclorito de Sódio antes de todas as viagens. *Com informações da Semob

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“A concessão do metrô trará modernidade e economia”

04/12/20 às 09:05, Atualizado em 04/12/20 às 06:24

Foto: Joel Rodrigues / Agência Brasília A concessão da Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metrô-DF) para a iniciativa privada está caminhando dentro do governo. Estudos elaborados e já discutidos em audiências públicas mostram que os trens elétricos podem prestar um serviço muito melhor à população. Mas para isto, é necessário modernizar com aquisição de equipamentos e novas tecnologias. Investimento alto, que os cofres públicos não conseguem arcar. Em entrevista à Agência Brasília, o secretário de Mobilidade, Valter Casimiro fez um balanço de como está o processo de concessão do sistema metroviário. Segundo ele, o subsídio atual do governo para manter os serviços chega a R$ 300 milhões por ano. O que pode ser reduzido a R$ 170 milhões anuais. “Além disso, nossa expectativa é que o número de trens seja dobrado, indo pra 40, carros modernos e com ar condicionado. Vamos aumentar a capacidade, diminuir o tempo entre um trem e outro e teremos um sistema de segurança mais eficiente”, enumera. Casimiro também destaca as iniciativas da pasta para uma maior integração dos modais de transporte público, os projetos de implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), a expansão do BRT e o andamento das parcerias público-privadas para os estacionamentos rotativos no Plano Piloto – projeto Zona Verde; implantação da Avenida das Cidades; a construção da nova ponte para o Lago Sul. O DF é um lugar que sempre teve o histórico de ter muitos carros. Atualmente, são 3,6 milhões de habitantes e quase 2,5 milhões de carros. Como o GDF trabalha para estimular o transporte público coletivo? Desde o início da gestão, temos priorizado o transporte coletivo. Colocamos isso em dois pilares. O primeiro é o sistema: como se integra esse sistema de transporte com os outros que existem na cidade? Focamos na questão da bilhetagem, pra podermos criar uma integração dos sistemas e trazer mais qualidade e menos custo para o cidadão. Com isso, hoje o usuário pega até três ônibus pagando apenas uma passagem, em um sistema gerenciado pelo Banco de Brasília (BRB), que lhe traz maior confiabilidade. O segundo pilar é a questão da infraestrutura, principalmente viária, para se ter rapidez no transporte. São faixas exclusivas, ônibus novos, também para garantir a confiabilidade do sistema. Além disso, queremos fazer também a requalificação das quadras 900 até as 600 do Plano Piloto, criando ciclovias, calçadas, passagens subterrâneas, ligando e revitalizando trechos por trás das comerciais. Isso tudo para se poder construir o VLT, que é um veículo mais eficiente para o transporte, tirando os ônibus da W3. Isso quer dizer que o VLT vai finalmente sair do papel? O projeto já passou por audiência pública, recebeu contribuições e está na fase de aprovação pela Seduh [Secretaria de Desenvolvimento Urbano e Habitação] e pelo Iphan [Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional]. Por que a necessidade disso? Porque o projeto foi idealizado com a colocação de uma alimentação por catenária, que é um fio que vem por cima do veículo. Há uma discussão se isso vai ferir o tombamento do patrimônio ou não. Brasília é uma cidade tombada, por isso estamos apresentando todas as justificativas para os órgãos para que eles possam autorizar. Já mandamos o projeto original para o Tribunal de Contas do DF para ganharmos tempo e, tendo a autorização de todos, está apto para a licitação. O VLT irá ligar o Terminal Asa Norte ao Terminal Asa Sul e ao aeroporto. E o metrô? O governo vai mesmo entregar para a iniciativa privada? Já fizemos a audiência pública, estamos fechando os estudos com as contribuições. O próximo passo é encaminhar para o Tribunal de Contas do DF para que ele aprove. Provavelmente, no início do ano que vem vamos fazer a licitação do metrô, e essa concessão irá acarretar em modernização e economia. Atualmente, o subsídio do metrô chega a R$ 300 milhões por ano. A proposta que entregou o melhor projeto é de que esse custo fique em, no máximo, R$ 170 milhões anuais. Além disso, nossa expectativa é que o número de trens seja dobrado, indo pra 40, carros modernos e com ar condicionado. Vamos aumentar a capacidade, diminuir o tempo entre um trem e outro e teremos um sistema de segurança mais eficiente. Há um projeto de expansão do metrô? Sim, e vai ficar a cargo do governo. Temos dois projetos já prontos e aptos para licitar, que é o de expansão de Samambaia e Ceilândia. E para a parte Norte do DF? Os trens chegarão lá? Existe um projeto para chegar até o HRAN [Hospital Regional da Asa Norte]. Os estudos de viabilidade que foram feitos para chegar até o fim da Asa Norte não mostraram sucesso. Mas isso não quer dizer que possamos fazer novas avalições e chegar em algum patamar. A pandemia atingiu em cheio vários setores da economia, e o transporte público foi um deles. Quais os impactos que ela trouxe e ainda traz? Hoje temos pouco mais de 50% dos passageiros, que normalmente andam no transporte coletivo. Nossa média diária é de 1,3 milhão e, atualmente, temos apenas cerca de 700 mil acessos ao sistema. Aqui, trabalhamos com a tarifa técnica, que divide com o usuário parte do custo. Na pandemia, o custo do sistema permaneceu o mesmo, porque mantivemos o mesmo número de ônibus rodando, só que o que entra de recurso de tarifa do usuário é menor. Logo, o restante acaba sendo obrigação do governo. Não iremos aumentar a tarifa do usuário porque num momento desse é inviável. Com isso, o GDF está fazendo revisões na tarifa técnica justamente para poder pagar esse complemento tarifário. [Relacionadas esquerda_direita_centro=”direita”] Qual a situação atual do BRT? Ele é um bom exemplo sobre priorizar o transporte coletivo em detrimento do individual que falamos anteriormente. A faixa exclusiva do BRT diminui muito o tempo percorrido para quem o utiliza e, por causa disso, ele acaba tendo uma preferência bem maior pelo usuário. Estamos fazendo um complemento do projeto do BRT Sul para que ele chegue até o Terminal Asa Sul. O do BRT Norte já está concluído e estamos negociando recursos com organismos internacionais para financiar as obras. Estamos finalizando o planejamento do BRT Sudoeste e do Oeste, que foi implantado parcialmente com a EPTG [Estrada Parque Taguatinga], mas que ainda faltam algumas coisas. Precisa passar pela Av. Hélio Prates e em outras vias perto de Taguatinga e Ceilândia. Além das faixas exclusivas do BRT, como estão as vias exclusivas para os ônibus convencionais? Tem umas que são mais fáceis de serem implantadas porque basta fazer sinalização. Fizemos isso na EPNB [Estrada Parque Núcleo Bandeirante], estamos fazendo no Eixo Monumental, já tinha no Setor Policial Sul. Onde podíamos colocar, já fizemos. Já em locais que precisam de infraestrutura, estamos melhorando, como na parte Norte, onde estamos fazendo um projeto de terceira faixa de Planaltina até Sobradinho. Existe também um projeto na EPIA [Estrada Parque Indústria e Abastecimento] para se implantar uma faixa exclusiva de ônibus da Octogonal até a Candangolândia. Nos últimos 20 meses, o governo anunciou a construção de alguns terminais rodoviários. Como estão essas obras? Entregamos este ano o de Sobradinho, e o de Santa Maria está em execução bem adiantada. O do Itapoã e Varjão estamos com a licitação já finalizada. O do Sol Nascente/Pôr do Sol está com o projeto já fechado, precisando fazer o trâmite burocrático para poder licitar, provavelmente no início do ano que vem será publicado. Além disso, temos a reforma da rodoviária do Gama, que o projeto está pronto e licitamos ainda esse ano. Os abrigos de ônibus também receberam uma atenção especial do GDF este ano. Qual o balanço das ações nestes equipamentos? Instalamos 116 este ano e finalizamos uma licitação que está começando agora para implantar mais 425 novos abrigos e, reformar outros 650 por todo o Distrito Federal. Um assunto de repercussão recentemente foi o anúncio da integração do transporte público com bicicletas e patinetes compartilhados. Como isso vai funcionar na prática? Fizemos um chamamento para cadastrar quem quiser colocar bicicletas e patinetes compartilhados no DF, seja com estações ou livres, para que sejam disponibilizados com valor comercial. A gente só pediu para que colocassem em várias cidades, e aí estamos propondo que isso seja integrado também ao nosso sistema de transporte. Com isso, vamos integrar o crédito que o usuário tiver no seu cartão com o que é utilizado para o uso das bicicletas e patinetes compartilhados. Ou seja, será possível pagar o custo desses equipamentos com o cartão BRB Mobilidade. Grandes obras de mobilidade também estão em desenvolvimento pelo DF. Qual a situação das saídas Norte e Oeste? Desafogou muito o trânsito da saída Norte com a construção do Complexo Joaquim Roriz, que segue a ligação do Colorado e DF-150 até a Ponte do Bragueto. São seis faixas indo e seis faixas vindo, a última etapa da obra está sendo concluída, que é um viaduto de ligação de quem está retornando do Plano Piloto para a DF-150, que vai tirar a necessidade da inversão de faixas que o DER/DF [Departamento de Estradas de Rodagem] faz todo dia. Tudo isso trouxe um alívio enorme para quem mora nessa região de Sobradinho, Grande Colorado e Planaltina. Já o Túnel de Taguatinga trouxe um pouco de transtorno, porque a obra acabou de ser iniciada, mas vai desafogar muito o trânsito da região. São muitos semáforos e interseções naquela região da Praça do Relógio que, com o túnel, vai representar trânsito livre pra quem vem de Ceilândia e Samambaia. Há algum projeto para melhorar a saída Sul? Principalmente para quem vem no transporte coletivo, colocamos os terminais do BRT. É claro que a gente sabe que tem muito o que melhorar porque todo mundo que vem da parte do Entorno, acaba gerando um engarrafamento enorme. O que estamos querendo fazer ali? Integração do sistema de transporte coletivo do Entorno com o do DF, fazendo uma interligação com o BRT. Então, em vez de eu trazer todos os ônibus concorrendo com os carros no período de pico, eu jogo para os terminais do BRT e aumento o fluxo de ônibus saindo do BRT, pra poder garantir trânsito livre pra quem vem da região do Entorno: Valparaíso, Luziânia, Cidade Ocidental, Novo Gama,  entre outros. Como está o processo da Parceria-Público-Privada (PPP) para a Rodoviária do Plano Piloto? Foi feita a audiência pública, estamos consolidando todas as contribuições para que a gente possa ter o projeto fechado. Após a aprovação do Tribunal de Contas, vai ser licitado. A empresa vencedora vai ser obrigada a manter toda a parte de infraestrutura da rodoviária e fará também a gestão de todo aquele ambiente para poder dar mais organização e funcionalidade aos equipamentos públicos ali, como escadas rolantes, elevadores, toda a questão da acessibilidade, além da limpeza e conservação. Outras parcerias que também estamos trabalhando são a da Ponte da Barragem, que vai fazer a ligação do Paranoá com o Lago Sul. Hoje, o caminho que temos é sobre a barragem, então vamos tirar todo o fluxo de carros e ônibus dali e passar para uma ponte. Além disso, tem também a questão da saída Norte, que é um projeto que liga o Setor de Clubes Norte e o Setor de Mansões do Lago Norte a Sobradinho. Outro é a Avenida das Cidades, que é a ideia é enterrar o linhão (de energia) que passa ao lado de Águas Claras até o Park Sul, e fazer uma avenida com centro comercial misto, com comércio, escritórios e residências. E a PPP do Zona Verde? O Zona Verde também passou por audiência pública, a gente está fechando o texto com as contribuições para entregá-lo concluído para o Tribunal de Contas. Existe uma grande discussão sobre a exploração da área residencial ou não, mas gosto de frisar que a ideia de colocar o controle na área residencial não é para cobrar do morador, mas sim para evitar que o visitante estacione ali e prejudique o residente. Por isso, estamos continuando com a ideia de colocar a cobrança na área residencial para proteger o morador, que não vai pagar. O projeto já inclui também como será feita a fiscalização? Será como é feito no mundo inteiro. Hoje tem como se fazer o monitoramento por OCR [um tipo de câmera], leitura de placa, se esse carro tem ou não permissão, se está cadastrado ou não. Hoje, é mais fácil, se faz isso pelo celular, pelo computador, esse tipo de acompanhamento está bem mais difundido. E um dos itens que a gente obrigou a empresa que irá explorar os estacionamentos é a criação de bolsões, em estações do metrô e do BRT, para que a pessoa possa ir com seu carro até um desses locais, deixar ele estacionado com segurança e utilizar o transporte público. O projeto tem foco no incentivo o uso do transporte coletivo para diminuir o número de engarrafamentos e os transtornos causados pela quantidade de carros que temos aqui. Há a intenção de expandir o Zona Verde para outras regiões administrativas? Pode até ser que a gente venha depois a pensar nisso, mas a princípio queremos focar no Plano Piloto justamente pra poder ter essa atenção na questão da mobilidade. Como o governo tem acompanhado os serviços de transporte por aplicativo? Desde quando foi feita a legislação aqui, obrigando as empresas de transporte por aplicativo a se cadastrarem na Secretaria de Transporte e Mobilidade, estamos fiscalizando. Todo mês é enviado um arquivo com os novos motoristas, quantas viagens foram feitas, a gente fiscaliza se os aplicativos pegam o selo de verificação dos veículos, que é algo obrigatório nas empresas cadastradas pelo Contran [Conselho Nacional de Trânsito] para identificar se o veículo tem condições ou não de trafegar e apto a fazer o transporte. Então o GDF fiscaliza, acompanha junto com as empresas e temos eles como parceiros, porque eles mandam todos os dados e a gente consegue fazer cruzamento de informações para poder saber as zonas de calor, onde se usa mais o transporte por aplicativo, de onde pra onde. E como está a situação dos táxis neste novo cenário? Estamos tentando igualar as condições do táxi porque sabemos que, com a lei do transporte por aplicativo, acabaram aparecendo benefícios que o taxista não tinha antes. Então, a gente tentou igualar idade máxima de frota, porque antigamente o táxi eram só cinco anos, o transporte por aplicativo é de sete. Estamos fazendo também um trabalho de requalificação dos pontos de apoio dos taxistas. Fizemos isso no aeroporto, que estava apresentando uma situação muito precária e, em parceria com o pessoal da Inframérica, entregamos um ponto de apoio reformado. Além disso estamos trabalhando nos pontos de apoio nas entrequadras, mudamos a regulamentação para que haja possibilidade de utilização do cartão de crédito para pagamento das corridas; e, diminuímos um pouco da burocracia que tinha o taxista no aspecto das revalidações. Criamos o agendamento e deixamos esse processo de regularização mais eficiente junto à secretaria.

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